经销商亏损进一步扩大，7成亏损，不足3成盈利

经历2018年的销量寒冬之后，汽车产业在2019年并没有迎来预期的触底反弹，反而依旧走在向下滑行的路上。而累积了许久的生产与流通的矛盾，也在寒冬中走到了零容忍的地步。前不久，随着一封经销商致乘用车生产企业的倡议书在汽车圈刷屏，赤裸裸揭开了当前经销商恶劣的生存状态。

该份倡议书出自全国工商联汽车经销商商会，60余家汽车经销商商会投资人、基本覆盖90%以上主流汽车品牌的百强前20家经销商参与讨论，并最终形成倡议书。

根据全国工商联汽车经销商商会调查，2018年有53.5%的经销商经营亏损，到了今年，亏损面进一步扩大。比如合资品牌销量居前的企业前9个裸车利润亏损达4%，而像林肯、英菲尼迪这样的高端品牌亏损更加严重。就连在今年逆市上扬的日系品牌，全国盈利经销商的比例也不足三成。

而根据天眼查数据显示，今年上半年，全国就有1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更，更有超过500家企业关闭注销。当然，企业法人、股东变更并不一定就完全表示4S店出售买卖、兼并整合，但这个数据也在一定程度上说明4S店的关停并转已经成为常态。

那么，经销商为什么会大面积亏损？

压库并非万恶之源，价格倒挂才是！

一直以来，在谈及导致汽车经销服务行业利润率大幅下滑、亏损面逐渐扩大的原因时，绝大多数人都认为压库是万恶之源。事实真是如此吗？

确实，厂商对经销商的压库是非常重要的原因。很多厂商根据自己的产量定制销量目标，却不顾市场恶化，将销量目标强行摊派给经销商，导致经销商库存压力巨大。但实际上，压库却并非根源，因为近些年有不少经销商集团都或多或少加强了对库存的管控，他们会根据市场变化动态来调整库存结构，并非完全受制于厂家的强行配货。

实际上，价格倒挂才是经销商大幅亏损的根源。由于厂商的批发定价遵循的是成本+利润的模式，给予经销商的是销售返利，但由于市场不佳，大量的经销商只能依靠大幅优惠才能将车子卖出去。这就导致即使厂商给予返利，但大部分经销商卖出汽车的整体营收和厂商的批发价处于倒挂的状态。直白说，就是卖得越多，但亏得越多，却又不得不卖。

此外还有一个重要的原因，那便是不少厂商为了扩大市场覆盖面，明知一个城市或者地区的经销商存在普遍亏损，但仍然会吸引新的经销商入网，这就导致同一个城市或地区中，同一个品牌的几家店相互竞争。如今大环境不景气，店与店之间只能通过价格战争夺市场份额。

这点也有数据进行佐证。据统计，2018年汽车销量同比下滑3.8%，但汽车4S店却同比增长3.9%，数量多达29664家。一升一降之间，经销商的处境愈加艰难。

经销商利益谁来保障？

针对经销商大面积亏损的状况，结合亏损原因，中国汽车流通协会给出了三点建议：建议厂家以销定产；建立价格浮动机制；合理布局渠道网点。而全国工商联汽车汽车经销商商会则认为，当前的商业模式亟待反思和修正。

全工商联汽车经销商商会认为，随着市场形势的愈发严峻，只有携手主机厂主动对现有商业模式进行反思和修正，让其回归理性，才是解决经销商亏损的唯一途径。