比亚迪联手丰田 却是丰田与中方首次技术对等的整车开发？

进一步资料显示，上述新公司业务主要集中在两方面：其一，纯电动汽车及其衍生车辆、纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；其二，提供纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询。

此次比亚迪与丰田成立的新公司,有别于丰田汽车与中国车企成立的合资公司，是丰田首次同自主品牌开展“技术对等”的整车开发合作，非单纯从外资车企方面引进车型及技术。

有别于腾势汽车

在此之前，比亚迪与戴姆勒集团曾成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，即腾势汽车。按照合资协议，新产品由比亚迪提供电池、电机和电控方面的技术，戴姆勒则提供整车制造工艺、电动汽车结构及安全领域专有技术。

但是，腾势早期产品的技术源于奔驰老B级车，尤其是在底盘技术方面，换句话说腾势早期的产品并非一款由全新平台开发的电动车，更像是一款“油改电”车型。

对于新公司的成立，比亚迪高级副总裁廉玉波表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

《汽车通讯社》另获资料，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。

上述资料及廉玉波的表态在一定程度上表明，比亚迪与丰田共同研发的电动汽车将主要使用比亚迪的电动平台技术及零部件，丰田将在品质、安全方面对其把控及提升。

值得注意的是，未来合营公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。

结盟推广e平台

比亚迪方面告诉《汽车通讯社》，2017年11月，比亚迪董事长王传福提出开放，由自主创新向开放创新转变；2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应，和长安汽车成立动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售；2019年6月，丰田在日本宣布，比亚迪成为其动力电池供应商。

在比亚迪与丰田的合作中，e平台的角色至关重要，丰田与比亚迪未来合作开发的新车也将出自e平台。资料显示，e平台是比亚迪将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果。

目前，搭载e平台的车型有宋pro、秦pro、唐、元等纯电动车型。2019年1-6月新能源乘用车销量前四的车型中比亚迪占据了3款车型，元EV上半年的销量更是达到了4.3万辆。

比亚迪宣布，与全球汽车同行共享e平台的所有技术，并将电池、IGBT、电机、电子等电动核心零部件逐步外销，加速推动电动车实现与燃油车平价。据悉，比亚迪成立了国际合作事业部，推广比亚迪电动汽车技术。

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