试驾全新宋Pro DM，不只是快
作为一台售价亲民的自主品牌SUV，老款宋DM曾让我第一次感受到比肩超跑的推背感。如今它的接班人已经来了，在简单试驾过一圈后，我对宋Pro DM有了不一样的感受。
显而易见，这依旧是一台推背感很强的SUV，1.5T发动机和后电动机可以带来238 kW的综合最大功率和525 N·m的综合最大扭矩，而6.5 s的0~100 km/h加速时间也并不是所有人都能够轻松享受到的。不过，强大的动力并不会一股脑地释放出来，而是让人驾驶起来非常轻松，不超车时可以开得很惬意，需要的时候也总有后劲随时爆发，不夸张地说，有一种莫名的默契感在里面。与强大动力形成强烈反差的是油耗，如果我们每天上下班通勤的距离在80 km以内，并且有着便利的充电条件，那么宋Pro DM几乎可以做到零油耗。即便超出这个范围，1.5T发动机的油耗也都是我们完全可以接受的。
宋Pro DM的转向手感非常新奇，并非沉重的运动感，而是在转过角度之后有着非常强烈的回馈力，这在高速公路的弯道上开起来并不轻松，因为要一直紧绷着胳膊把持方向，但鉴于其在后面的多弯山路上给了我相当不错的体验，我将其放在好感之中。宋Pro DM将电池平铺在地板下方，所以车辆的重心较低，这一点在过弯的时候深有体会，车身姿态被支撑的非常好，与强大的动力单元相辅相成。
还有非常重要的一点——NVH是比亚迪的一大长处，宋Pro DM对风噪隔绝的非常到位，至少在100 km/h以内很难感受到扰人的噪音，但相比之下，从底盘下方传入的细碎声音相对较多，但也只是相对于风噪而言，而这应该是由于底盘偏硬的调校，想来是比亚迪在给宋Pro DM打造更家用化的SUV时保留的运动特征。鉴于1 700 mm的车高，加上地板的电池，坐在后排座椅上，虽然腿部的横向空间充裕，但垂直高度会受到些许影响。好在靠背有11级调节之多，上半身几乎可以获得无级调节的待遇，这对于乘客绝对是件好事。
在人机交互方面，比亚迪从唐开始展现出了新的理解，将空调区的物理按键全部取消，用一个平板电脑代替，排挡区保留了几个最常用的功能，这种逻辑想来是从特斯拉的方式中有所借鉴，其开放性和可玩性的确已经大大超出了其他同类玩家。
综上所述，此前我认为比亚迪是花开两朵，动力和尺寸，现在我闻到了花团锦簇的味道。身份的转化，标签的变化，比加速快多少重要得多，当然也难得多。就如同我们现在快速发展，不就为了将来慢慢品味生活？期待宋PRO DM 双擎四驱，虽然慢一点，但很可能会“快”一步。
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