试驾｜五十万内买凯迪拉克XT系列，油耗7.6L，驾驶品质不输德系
1902年，一个带着使命的豪华品牌在美国诞生。117年过去了，这款美系豪华品牌——凯迪拉克真正被国人看见却是因为排放标准换代国六的时候导致的大降价。在我看来，这对于凯迪拉克却是一个正好的时机，先被看到，后被认可，凯迪拉克也是有这个实力的。之所以这么说，是因为在成都有幸试驾了凯迪拉克SUV系列中的XT4、XT5、XT6，这三个性格迥异的 "三胞胎 "让我对凯迪拉克有了新的想法。
【性格沉稳的美系老哥——XT6】
作为凯迪拉克XT系列中体型最大、座位最多、价格最贵的一款车型，XT6的大哥称号当之无愧，作为今年七月上市的中大型SUV，XT6在市场中已经累计销售超过7536辆，9月份又完善了7座版本，再次提升了产品的竞争力。
外观的设计大家都不陌生了，XT系列中最与众不同的一张脸，看上去方正稳重，虽然没有虎背熊腰的既视感，但横平竖直的线条也让它拥有不错的回头率。
方向盘没有想XT5一样选择四幅样式让我有点诧异，毕竟四幅造型在我心中一直都代表着稳重和商务，好在这套三幅式方向盘的设计还是比较饱满的，并不会觉得轻浮。整套内饰设计的风格与XT5保持了较高的相似度，只是暗色的皮质看上去更加代表它的商务需求。
同样商务的还有它的驾驶体验，四种驾驶模式（舒适、AWD、运动、越野）中，舒适模式与运动模式下较大的区分便是油门初段的响应与方向盘反馈的阻尼大小，前麦弗逊+后多连杆的悬挂上没有较大的区别，像船一样的滤震效果虽然得到了乘客的一致好评，但也少了些所谓的 "驾驶乐趣 "，对于城市路况下的出行，这台车的NVH和底盘调教绝对是一台标准的商务座驾。
【销量支撑的二哥——XT5】
为什么说XT5是三款产品中的销量支撑呢？因为在上市以来，XT5的计销量已达38954辆，为何会拥有如此好的表现。我想是因为它的家用定位以及在驾驶体验上的综合表现吧。
整体的设计风格在三款车型中是最 "圆润 "的，一台虎背熊腰的大家伙也带来很好的安全感，虽然没有XT6或是XT4那样高的回头率，但路人看见的时候也会一眼认出这是凯迪拉克，紧接着会说的一句话肯定是 "这车子真大啊 "。
正如和老大哥XT6的鲜明对比，内饰上极其相似的设计风格却因为浅棕色的皮质包裹以及四幅式的方向盘加入显得家用许多，木纹和翻毛皮的点缀又营造出了美系车的豪华感。不大不小的8英寸中控屏是我非常喜欢的，物理按键的空调控制区域也十分讨喜。
驾驶体验是在三兄弟中区分最明显的，同样在舒适模式与运动模式之间做切换，方向盘在阻尼增强的同时也带来更加明确的指向性，油门的响应不但变得灵敏，持续高转速的换挡也在加速的时候能够保证持续输出推背感，加速到145km/h的时候才感觉到一丝放松。但在舒适模式的时候却保持着轻快的方向盘阻尼以及线性的油门调教，配合堪比XT6一样的悬架调教，它又变得非常家用。
【个性非凡的小老弟——XT4】
作为XT系列中体型最小也是最年轻的一款车型，XT4的主要消费目标就定位在了个性的年轻人或是年轻夫妻中，9月拿下3733的销量也算是不错的成绩了。
年轻，是这台XT4的外观给我的第一印象，虽然是三兄弟中体型最小的一台车，但4600/1881/1627mm的整车尺寸配合其2779mm的轴距表现，在同级中也算是不小的个头了。
同样的动力总成放在这台车上就显得激进很多，与XT5和XT6不同的是，这台车似乎长期处于运动模式，上车挂个D挡就好了，不用再去调整驾驶模式，在四驱版车型上打开越野模式还能用原厂胎跑一跑简单越野的路段，交叉轴、V型路、大小驼峰等等，似乎能够满足年轻的撒野梦想，但也要有充足的驾驶经验才可以哈。同时，清晰的路感以及稳定的抗侧倾能力就已经说明了它不那么舒适的悬架调教，似乎对于年轻朋友来说，开的爽才更重要，舒适就交给XT5或是XT6解决吧。
【性格迥异，同心同源】
虽然，这三台车在调教上有着明显的区分，但无论是商务范儿的XT6、家用型的XT5、还是年轻派的XT4，都用的是同款的动力总成。
这套2.0T可变缸发动机配合来自福特与通用共同研发的9AT变速箱，输出马力241匹（177kW），峰值扭矩350N/m。可变缸发动机的表现可以说是非常不错的，首先在切换工作缸的时候不会产生物理反馈，其次是油耗的数据确实让我非常惊喜。
跑过山路、高速、城市道路后，综合油耗仅有7.6L，不过我还是更希望有机会能够在城市里多体验一下，看看城市路况的油耗到底会达到什么水平，毕竟在高速以及山路上有驾驶经验的老师傅都能开出抢眼的油耗数据。
