电动化真是大势所趋？2019汽车动力发展趋势高峰论坛大腕们怎么说

内燃机？纯电动？到底哪条是未来的发展路径？作为能源的一种形势表现，我们究竟将怎样看待汽车动力的发展？11月15日，在以 "燃擎·际会 "为主题的2019汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼上，来自行业内的领导、媒体专家、企业代表等对未来汽车动力发展大趋势进行深入探讨，并重审与解构了汽车动力的演进之美和技术高点。同时，由寰球汽车集团举办的 "燃擎·正当红 "2019驭山挑战赛的各项奖项也于本次论坛上正式公布。

众所周知，自卡尔·弗里特立奇·本茨发明了第一辆内燃机汽车，传统意义上的汽车正式诞生。在随后的百余年时间里，尽管汽车的样式已发生了翻天覆地的变化，但汽车 "心脏 "依旧是内燃机。尽管当下科技技术已经达到了日新月异，但内燃机所带来的弊端却愈加明显。如环境污染、燃烧效率不高等因素。此外， "新四化 "的脚步已经成为了众多车企当下的首要任务。转型还是突破？成为了各大车企的头等大事。

针对这一现象，在本次会上，莅临的各位行业资深人士纷纷各抒己见，对这一话题展开了个人分享以及给予前瞻性的观点。首先，寰球集团总编辑王鑫表示： "从长远角度来看，包括纯电动在内的新能源将成为大趋势，但是，目前市场接受度、使用环境等条件的逐步提高和完善还需要时间，纯电动很难在短时间内完全满足市场和社会的需要。所以，在有关汽车动力路径的选择与探索上，还需要再认识、再梳理。 "

作为有着专业以及资深背景的全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示： "低碳化、信息化、智能化这个是非常重要的趋势，节能汽车与新能源汽车是我们发展的重点，从来没有说完全转到新能源车，节能车和新能源车是整个发展的大趋势，这个是我们整个行业发展的特征。 "

除此之外，清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金进一步指出： "内燃机跟电机混合之后优势互补，具有强大的生命力，混合动力不是过渡的技术路线，是非常好的普及技术路线。新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。 "

值得一提的是，同样有着资深业内背景以及影响力的专家也给出了自己的见解： "在可预见的未来，内燃动力仍然还是动力装置的主导，深度结合电动化、网联化和智能化以及共享这样一些技术，是内燃动力家用轿车一个非常美好的未来。 "对于内燃机的未来，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德同样认定其主导地位。

IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟的分析结果同样显示，发动机电气化是必然的趋势，但车企必须考虑的自身产品和技术路线的选择，如何达标合规将成为未来推动整个技术升级的核心因素。

与此同时， 原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在肯定中国的能源结构短时间内不会改变之外，还指出了未来内燃机发展的关键。在魏安力看来，电动汽车和高效传统能源汽车是降低我国石油消耗，保护能源安全，减少环境污染，落实节能减排发展战略的 "两个轮子 "。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新则从车企层面，对目前高效动力技术进行了深入解读。

他表示，从法规角度来说，对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求。从客户角度来说，中国客户对于动力系统的性能、响应和NVH的表现更加敏感。这些都是上汽通用不断研究和升级高效发动机技术的根本驱动。上汽通用汽车的第八代Ecotec系列发动机，是Ecotec发动机家族的传承和发展， 排量有2.0T/1.3T/1.0T，与这些发动机相匹配的，是与之同步开发的全新CVT及9AT/10AT变速箱。在上汽通用严苛的质量管控体系下，第八代Ecotec系列发动机完全能够满足国六B排放标准。

"受市场与法规的双向驱动，吉利汽车集团采用多元化驱动技术布局，以混合动力、传统动力为支点加深电器化进程。领克03使用的1.5T发动机是最具代表的产品，其形成了一个黄金的动力组合，基于高效增压技术形成了多元化的平台。 "吉利汽车集团动力研究院、发动机设计总工程师刘国庆表示。

写在最后：

可以看出，以目前的市场情形以及环境状况来看，车企们已经攻克了多项技术壁垒，进一步减轻了内燃机对于环境的污染以及对动力性能的改善。不可否认的是，从内燃机到电动化需要一个成熟且应有的过渡期。对于未来的动力形式的转变，我想只是时间的问题。

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