倒闭潮过后，自主品牌将往何处？不和合资品牌硬刚，只能竹篮打水
2019年对于整个中国车市，是相当煎熬的一年，随着金九银十的相继折戟，今年的中国车市可能也就这样，明年这种情况可能还是会持续下去，如果没有外力来强行拯救中国车市，类似购置税减半这样的方式，那么整个中国可能需要被“瘦身”到一个理性、合理的状态下，对于剩下的车企来说，才有可能重新焕发生机，而对于拖动中国车市下滑的自主品牌来来说，更是如此！
其实对于合资品牌来说，也存在和自主品牌一样的结果，就是被淘汰出局，但是不一样的是，在国内市场混不下去的合资品牌，背后几乎都有一个强大的母公司，比如去年离开中国的铃木，即将失去中国市场的标致雪铁龙、英菲尼迪等品牌，它们在国内混不下去之后，虽然失去中国这个大市场十分可惜，但是求而不得，倒真不如退而求其次，在其他国家和地区把这种劣势是着补回来，所以现在还不存在倒闭一说。但是对于自主品牌来说，没有这样的机会。
对于自主品牌来说，在中国市场没有机会，就意味着所有的机会都没有了，大家也都知道，目前自主品牌还没有一家真正的国际车企，有那么几个自主品牌在海外建立工厂，或者将新车出口到海外，但是那么几辆车显然是无法和国际品牌相提并论的，也就是说，销量太惨淡，亏本赚吆喝是所有自主品牌海外建厂、销售的本质！所以在中国市场出现倒闭的迹象，那么便退无可退，意味着品牌的“死亡”！
对于现在的自主品牌而言，倒闭潮已经来临，之前的北汽银翔和君马汽车实际破产倒闭只是一个开场曲，对于整个中国汽车市场，是需要有很多的北汽银翔和君马汽车破产倒闭的，这种结论虽然看上去非常残酷，但是却也是基于市场发展的必然趋势，之前我们看了中国车市有销量产出车企的统计数据，发现合资品牌和自主品牌厂商的总量在80个左右，中国车市不需要这么多汽车品牌，既然合资品牌整体较强，那么倒闭或者淘汰就只能从自主品牌开始，现在这种趋势已经开始了，现在就看有多少自主品牌将被淘汰出局。
之前有几家自主一线品牌的高管认为自主品牌有50%的车企将被淘汰出局，但是在我们看来，这种预估过于乐观，在我们看来，自主品牌最终能剩下不超过5个车企，还能活好，就是一个相当乐观的状态了，那些依然寄希望苟延残喘的车企，不在我们考虑的范围之内。
那么现在的问题就来了，整个中国车市的倒闭潮肯定有相对时间上，终了的一天，也就是那些本身产品力不强，核心竞争力太差、产品同质化过去严重的车企倒闭之后，剩下一些自主品牌车企往哪里去？
事实上，现在这种情况已经开始了，自主品牌的一线品牌们为了尽可能不在低价位的泥淖中持续煎熬，便将产品的价格提升到更高的水平，比如将紧凑型SUV的价格提升到10万元以上，CS75 PLUS、博瑞PRO就是这样的产品，而领克、WEY等品牌正是这样的存在，但是我们看这些品牌和产品，其实本质上和之前的自主品牌的生存方式是一致的，也就是说，还是在没有什么核心竞争力的基础上，依靠低价位和高配置来获得市场地位，保有的理念，依然是尽可能避开和合资品牌同级产品的正面竞争。
比如WEY品牌产品在内容投放的时候，会强调和奥迪Q5这类豪华品牌产品进行对比，整体的产品力比Q5还强，但是其实WEY的用意并非是让消费者放弃Q5选择WEY品牌产品，因为都知道，能买得起Q5的人，还没有傻到选一辆WEY的地步，不过至少可以引导一部分人从奇骏、途观这样的车型上转到WEY 品牌的产品上，所以事实上，尽管自主品牌强调品牌升级、产品升级，但是换汤不换药，本质上还是完全一样的。
因此，在我们看来，在倒闭潮过后，自主品牌如果还能有几个相对强一点的车企侥幸生存下来，那么最重要的事就是抛弃之前造车的理念和市场理念，做好和合资品牌大战一场的准备，真正的修炼好内功，和合资品牌在一个水平线上，用硬实力死磕，只有到了在产品力上和合资品牌站在同一水平上的时候，国人才会真正以用国产车为傲，而不是现在，车市一低迷，合资车企还没怎么太发力，自主品牌已经排队倒闭了！
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