在这个紧凑型SUV红红火火的年代，以性价比和可靠性闻名的日系合资品牌占据了其中非常大一部分市场比重。今天我们选取了两款日系紧凑型SUV当红产品——东风本田XR-V和广汽三菱奕歌做对比，看看在15万元价位它们各有什么表现。

都是典型日系车的外观，你Pick谁？

要论现在的日系车精华，我认为本田和三菱是两家非常有“日本味”的车企，由东风本田生产的XR-V在原款设计上为前脸增添了银色镀铬饰条，前大灯与前雾灯也经过了细致的优化，显得朝气蓬勃。总体改动不大，新增的四种车身颜色倒是给了消费者更多选择。

奕歌的海外版Eclipse Cross凭借外观荣获世界三大设计奖项之一的美国芝加哥优良设计奖，潮流时尚的外观也成为了其吸引年轻消费者的重要砝码。“X型”护盾的炫酷前脸十分吸睛，起跑式俯冲双腰线让整车显得灵跃动感。

而且，奕歌采用的溜背式设计也是时下流行的，整体看来满满新潮范儿。

同样是紧凑型SUV，但奕歌的 "三围 "尺寸和轴距都要比XR-V更大，特别是轴距方面，奕歌的轴距足足比XR-V多出了60mm，达到了2670mm。而奕歌的轴距，就算对比同级别其他车型，也是具有相当优势的。

动态对比：奕歌动态表现出色

XR-V改变了原款1.5L与1.8L两种动力选择，将1.8L换装为1.5T动力，带来了更强劲的动力配置。

而奕歌全系均搭载着1.5T发动机动力总成，两者在动力参数上各有千秋。对于城市家用消费者来说，两款SUV的动力都足够使用。

但评价一款车的驾控感受，动力仅仅是其中一个指标，我们先来细说下奕歌。百年三菱在达喀尔和WRC上取得的辉煌成绩，印证了三菱骨子专业的SUV基因。但这次的广汽三菱奕歌除了继承三菱出色的通过性的优点之外，还兼具了独特的运动基因。对于奕歌搭载的这一套S-AWC系统，我体验到了它在三菱拉力和越野之外的乐趣。

虽说这套S-AWC系统并非像帕杰罗的超选四驱那么硬核，但仍是留有Gravel（砂石/高牵引力模式）和Snow（雪地模式）给予我们应付非常规路线，而剩下的AUTO模式则是智能四驱，其作用在于可精准控制每个车轮的扭矩。这样的四驱架构，姑且不论同级有无对手。何况在现有合资紧凑级SUV里面，很多车型连四驱版本都不提供了，配备了四驱系统的奕歌无疑值得点赞。

除了配置上的加持以外，奕歌的底盘设计也体现出非常多偏向公路&山路驾驶的理念，奕歌的底盘由前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合而成，标配有前顶把提高操控性和车头整体性。在经过弯道时，底盘悬架会给予很好的支撑，让车身姿态快速修正。

奕歌方向的指向性非常精准而且快速，在切弯心时有种干脆利落的快感，并不需要频频修正就能按照理想的路线前进。另外，尽管奕歌的车高将近1米7（1685mm），但驾驶员在车内通过调整座位，可以获得一个比预期更低矮的坐姿，对于喜欢山路驾驶的朋友，这是一个玩味非常高的姿势。

而XR-V由于只是换装了全新发动机，因此除动力外，XR-V和改款前无较大改变，总体仍是轻快好上手，没有负担，加之动力提升后这一特色发挥得更明显。XR-V的扭力梁式后悬架设计在改款后仍保留，车尾在入弯时的速度不俗，但在遭遇多重或细碎的颠簸时，其处理效果远没有采用多连杆后悬架的奕歌好，总体来说功过明显，平平无奇。

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