把轩逸开出百公里2.4L油耗，这是一个驾驶员的最基本素养
有这么一台车，经过“老司机”们的驾驶，达到了2.41L/100km的油耗。可媲美混合动力的油耗表现让这款全新车型在紧凑型家轿领域又独树一帜立了个“节油”flag。
它，就是14代轩逸。
挑战家庭用车全场景
2019年可以说是车市的丰收年，各家换代车型如雨后春笋一般接二连三冒头而出，为消费者购车提供了诸多选择。但俗话说，买车容易养车难，油钱、养护成本等等都要计算在内，所以一款符合能够符合日常用车需求并且可以实现省油省钱的家用车才最能抓住消费者的心。
从“一箱油闯三国”到“归来·此处是吾乡”，每一场轩逸“逸行千里”活动都打破传统节油赛的思维定式而来，这一次也毫不例外。
为了考验车辆在家庭实际使用状态下的适应性与舒适性，“逸行千里·幸福海岸线”车队从连云港发车，沿着黄海海岸线一路南下，跨越长江南北，途经苏州、同里等东部发达城市，最终抵达“海上丝绸之路”东方始发港宁波。总计837公里的路程中穿插了频繁而复杂的日常用车路况与类型多样的家庭自驾游用车场景。
轩逸的省油“秘诀”
想必一定有人会问，百公里2.41L的油耗是怎么开出来的。好马配好鞍，除了离不开“老司机”们独到的驾驶方式，更离不开轩逸自身的极致燃油经济性能。
高效动力总成
第14代轩逸搭载第三代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，不得不说日产在这台HR发动机上倾注了太多心血：从第一代的缸孔真圆，激光胀断连杆到第二代的DIS燃油双喷射系统，再到这一代的镜面熔射缸孔技术。目的就是让发动机性能更可靠、更经济省油。
在第三代HR16发动机上最亮的点应该就是镜面缸孔熔射技术了，从拆解大气缸来看，四个气缸内部锃光瓦亮，气缸内壁犹如镜面般光滑。日产工程师介绍，这个缸内熔射膜厚度仅为0.2mm，让整个发动机重量更轻，同时能够大幅提升导热性，降低爆震，从而显著提升燃油经济性。
另外e-VTC电动可变气门正时控制系统、TCV多级扰流控制技术及EGR废气再循环系统。匹配5速手动及XTRONIC CVT智能无级变速箱。在ECO模式及ISS智能启停系统的帮助下，油耗已然“无限”接近混合动力发动机的水平了。
低风阻设计
除了发动机，14代轩逸全新的低风阻系数设计以及主动进气格栅能有效减少车辆油耗。
第14代轩逸在外观上的大痕迹改刀对整车燃油经济性提升帮忙不少。一方面，更加低宽、俯趴的车身以及360°的空气动力学设计使其拥有了0.26Cd的超低风阻系数，接近日产神车GT-R水平，同时，这种低风阻的外观进一步使空气阻力下降了14%，对降低整车油耗有显著增益。
而沿着常台高速向浙江行进的路上，我们碰到了杭州湾跨海大桥。这里的横风比较频繁，站在服务区就能感受到强烈的气流从桥的一侧刮过。
第14代轩逸车重1.2吨，风阻系数为0.26Cd，在接近80km/h的时速下遇到横风，方向盘会微微变沉，并没有出现方向盘过重的状态。电子安全系统介入比较及时，对车身的稳定性控制得相当到位。同时更低的风阻系数配合电子系统，不仅能够提升车辆的稳定性，车厢环境也更加静谧。
得益于高效的动力总成和主动节油系统、空气动力学设计等多方面因素的配合，在节油比赛上最低跑出了百公里2.41 L的超强燃油经济性，综合续航里程达1445公里。选手反馈：“参加的节油比赛不少，但像轩逸这样能够灵活应对拥堵、高速的车不多。”
这才是家轿该有的样子
作为国内家轿市场中的销量冠军，东风日产轩逸算得上是家喻户晓的明星车型，从2006年登陆国内市场以来，累计销量突破了300万辆，足见消费者对于东风日产轩逸的认可程度。
而在连续销量下滑的国内汽车市场，东风日产凭借着在轿车及SUV两大细分市场中的强势表现实现了销量方面的提升，今年1-9月累计销量为90.49万辆。也为年初定下的全年百万辆销量目标做了很好的铺垫。销量背后的最大功臣，非轩逸莫属。
作为东风日产在市场中的销量支柱车型，轩逸足以撑起东风日产品牌销量的三分之一：第14代轩逸8月市场销量为32698辆，9月市场销量为38069辆。轩逸换代后继续保持了“家轿之王”的高增长势头。
从连云港到宁波，第14代轩逸用它年轻的设计、成熟的动力系统和高品质的驾乘感受，在历经近千公里的各种路况后，取得最低2.41L/100km媲美混动的超低油耗，用实际行动，将“家轿之王”的幸福使命不断践行着。
用同行者的话说，第14代轩逸是真正把“家轿”两个字的分量和责任融入到自己的所有细节中，这才是一款畅销家轿该有的样子。
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