顶配出征，到底是纯电高端蔚来ES6，还是传统豪华奔驰GLC更香？

一、外观较量，各有千秋

就在我们发文前得知，蔚来的ES8刚刚获得欧洲车身大奖第三的消息，仅次于宝马X7和极星Polestar，那么，延续了蔚来家族设计语言的ES6外观如何呢？我们来仔细对比下。

对于外观设计方面的评判，通常都是仁者见仁，智者见智。若是从个性化的角度来看，蔚来ES6较奔驰GLC而言，恐怕是占了上风。

蔚来车身颜色命名很有意思，都是“源自天空”的颜色，比如同温层蓝、云白、深空黑等，更有诸如：晨雾绿、星云紫等鲜少见的颜色。我们很幸运借到了蔚来店内唯一的一辆晨雾绿进行拍摄，这个绿不仅少见，还绿得让人有点上头，有点像一台复古的大玩具，开它出门，时刻都觉得自己是整条街的焦点。

蔚来ES6的前脸采用的是标志性的 X-Bar设计手法，若要溯源，可以从蔚来电动超跑EP9 说起。其前脸乍一看像来势汹汹的鲨鱼，富有气势，搭配分体式车灯设计，让蔚来ES6具有较高的辨识度。

初来乍到的ES6凭借大胆的设计理念，让消费者记住了它。而老牌豪车奔驰GLC作为传统豪华中级SUV代表，靠着一个立于前进气格栅中间的大标就足以让人知道它的身份。

今年8月分刚刚小改上市的奔驰GLC，是传统燃油车造型，前脸面积不小的进气格栅，内部采用的是点阵式设计。一体式车灯有别于蔚来ES6的分体式车灯，像极了一双炯炯有神的大眼。若以个性化来分伯仲，那么，奔驰GLC给不了消费者足够的新鲜感。

对比两车的侧身，我们可以明显的看到奔驰GLC侧身线条更为锋利，勾勒出的身型较为硬朗，而蔚来ES6没有明显的腰线，为了降低风阻，增强未来感，采用隐藏式门把手，使蔚来ES6的侧身圆滑，给人予柔和的感受。另外，有别于奔驰GLC，其采用了时下大热的悬浮式车顶设计，时尚度方面得到了加分。

尺寸上，蔚蓝ES6长宽高表现得异常优秀，这使其看起来身型魁梧，而奔驰GLC的轴距数据则相当亮眼，针对中国市场特意进行加长轴设计，确实深谙国人喜好。

车的侧身设计实际上很难玩出花来，除了在腰线和车顶上下功夫，想要给侧身“加戏”，只剩下往轮胎上使劲。

蔚来ES6的车身更大，为了迎合大车身，造足气势，蔚来ES6 430km首发纪念版用上的是倍耐力R21的高性能轮胎，使其整体看起来协调。而奔驰GLC同样也是个大块头，不过相较于蔚来ES6则看上去身型相对紧实一些，它采用的是倍耐力的R20的防爆胎。

我们再来看一看两款车的尾部，蔚来ES6依旧维持着圆润的整体性，而奔驰GLC双边共两出的尾排，营造出了充分的运动感。若是从运动感打造的角度给两车打分，奔驰GLC无疑是这场较量的赢家。

二、空间比拼，蔚来ES6小胜一筹

打开车门后，我们来说一说两车的内部空间。

Round 1.第一排空间

体验者身高：170cm

体验前提：第一排的座椅调至腿部和靠背的舒适位置。

关于驾驶位的空间，实际上两车给人的空间感受差别不大。真正给体验者带来震撼的是蔚来ES6所创造出的“女王副驾“，所谓的“女王副驾”不仅仅是因为其提供了更宽敞的副驾驶位乘坐空间，还包括了贴心的腿托以及椅背按摩功能。

奔驰GLC的副驾驶位置没有那么多特别的设计，可以延展的最大空间和一般的车辆倒也无异，同样带有腿托，椅背可调节，但不具备按摩功能。

Round 2.第二排空间

体验者进入蔚来ES6二排，驾驶座后方的座位，头部空间约为一拳，膝部空间约可横至500ml的矿泉水瓶。

同样的体验前提之下，体验者进入奔驰GLC驾驶座后排位置，头部空间稍微比蔚来ES6宽裕一下，约为两拳左右的空间。而腿部位置同样是可以横置一个500ml的矿泉水瓶。

作为燃油车的奔驰GLC与纯电蔚来ES6相比，由于传动轴结构导致后排中间位置受到局限，而蔚来ES6的后排地面平整，即便是坐在中间位置，也很舒适。

Round 3.后备厢空间

蔚来ES6后备厢空间宽大，将后排座椅完全放平之后，近乎可以当一张单人床使用。奔驰GLC的后备厢空间也着实不小，但第二排座椅不能完全放平，这是比较大的遗憾。

总的来说，空间上蔚来ES6有着作为纯电车型的天生优势，并且多一份人性化的思考。而奔驰GLC尽管有着傲视同级的轴距，但是对上蔚来ES6仍然有所不及。

三、比豪华，奔驰彰显于外

蔚来ES6和奔驰GLC对自己的定调都是高端、豪华，但实际上它们对于豪华的理解却秉持着各自的看法，我们从内饰就能感受到。

感受蔚来ES6的豪华，给乘坐的人感觉更像是一个低调精致的暖男。手能触及的位置基本上都上用了柔暖细腻的NAPPA真皮皮质， 顶棚用料是高级感很强的Microfiber超纤绒，一体式运动座椅。在音箱罩盖、换档旋钮等处， 蔚来ES6选择了暗黑色调的“月蚀”镀铬。

这些是在视觉上的感受，还有在嗅觉上的高级感。我们一进入蔚来ES6，就闻到了淡淡的香味，原来是蔚来ES6采用了智能香氛系统，分别有阳光、星辰、旷野、秘境等四种香味可选

另外，蔚来ES6无论座椅使用的皮质还是座椅本身都更为柔软，用色也很温馨，是希望营造简约和低调、舒适的豪华感。

奔驰是内饰打造方面的专家，在奔驰GLC身上也得到了表现，豪华感在打开车门的一霎那就扑面而来，皮质与木纹饰面的搭配有利于质感的体现，炮筒样式的空调出风口，增添了几分动感，多达64色的氛围灯更是为它的内饰在夜间展现出更多的可能。奔驰GLC的座椅支撑很扎实，皮质看得到明显的纹理，给人带来偏稳重、商务的豪华感。

显于外的豪华，那么奔驰GLC的内饰重来不让人失望，但偏于家用，内敛的豪华，则蔚来ES6再适合不过。

四、比智能，蔚来ES6是高手

前一个5年，车企可能还在拼燃油经济性；这一个5年大家开始发力新能源，拼续航；下一个5年的火力重点就在人机交互，而作为新生力量的蔚来在人机交互方面，毋庸置疑是绝对走在行业的前头。

在蔚来ES6上我们看不到很多的实体按键，当一坐上车，车就会通电启动，一句“嗨，NOMI“我们就能轻轻唤醒这台车的人机交互功能。我们在ES6上体验了一把，通过指令打开天窗与遮阳帘，并通过NOMI直接导航到想去的地方。

NOMI的智能程度已经到达了可以理解一些简单的对话内容，并且可以区分发出指令的位置。而当音乐响起时，还会随着音乐出现逗趣的表情，如果你觉得长途驾驶有一些乏味，它还会与你互动，讲一些土味情话。

奔驰GLC搭载了奔驰家族最新的人机交互系统MBUX，通过“你好，奔驰”就能唤醒这台车的人机交互功能，它同样可以接收指令。但我们尝试了导航的指令，反应速度较蔚来ES6慢了不少，并且对于指令的判断和分析容易出现失误。

从使用感受上来说，蔚来ES6的人机交互还存在可以被优化的空间，但相较于奔驰GLC这样的入门级选手而言，它已经表现得非常优秀了。

人机交互是蔚来ES6的发力点，另外一个重点就在于蔚来的NIO Pilot，即蔚来自动驾驶辅助功能，目前我们试驾的这款蔚来ES6 430km首发纪念版车型配备全速自适应巡航系统、高速自动驾驶、拥堵自动驾驶、转向灯控制变道、车道自动保持、前侧来车预警等，已经完整具备NIO Pilot即蔚来自动辅助驾驶系统，无需另外加装。

而这个价位的奔驰GLC配备的是定速巡航的功能，如果要享受全速自适应巡航功能，则价位要来到58.78万的AMG-Line的版本，其他的驾驶辅助功能在奔驰GLC身上则需要另行加装。

相较于蔚来ES6，智能化配置方面，奔驰GLC的表现确实缺了一些性价比。

五、比动力，蔚来ES6“快”“猛”“省”

其实，奔驰GLC在运动模式之下百公里加速跑到了6.9s，这个速度对于这么大号的SUV来说已经是可圈可点。但是，由于燃油车要爆发出强大的扭矩是需要等待涡轮介入后才会产生，并且动力的传输过程中要经过变速箱以及其他的介质，所以不仅有动力的浪费，也需要反应时间。

而电车直接由电能转化成动能，传输过程很直接，中间也没有介质，没有多余的浪费，动力反应灵敏。所以即便同样是四驱的情况下，蔚来ES6就是一个字:”快”。百公里加速4.7s，可以毫不夸张的说，起步瞬间的推背感非常接近飞机的加速起飞状态。

当然，两车动力输出的原理大有不同，所以比加速，对于奔驰GLC来说太不公平。那么我们来分享一下驾驶感受，与奔驰GLC相比，蔚来ES6的方向盘比较轻，油门和刹车也都比较轻。由于蔚来ES6没有发动机，并且胎噪和风噪都处理的比较好，所以在驾驶的过程中，常常不知不觉速度就已经达到了80km/h。

蔚来ES6的首发纪念版、ES6性能版都配备了德国大陆的主动式空气悬架，提供有运动、节能、舒适、个性化四种驾驶模式可选，当选择舒适模式时，空气悬架会自动变软，在过坎的时候能保证极大的提高车辆的舒适性，并且避震的效果确实不错。

当调整到节能模式时，我们行驶在路上，只要放开油门，那么速度会快速的收住，这就是蔚来ES6的能量回收功能。开惯了燃油车的人通常喜欢放开油门后，速度缓慢的下降，保持一个低速向前滑动，最后慢慢停下来。

从蔚来ES6换到奔驰GLC可以明显的感觉到方向盘、刹车、油门相对比较重，并且方向盘基本上打到一圈半就已经打满了，这使得奔驰GLC在过大弯的时候转弯半径比较小，不过刹车踏板离地面的间隔也未免太高了，对于脚小的人估计会造成一定的困扰。

另外，我们还发现无论是蔚来ES6还是奔驰GLC都不再使用传统的挡杆，而奔驰GLC配有拨片换挡，可以给操控派带来更丰富的驾驶体验。

动力方面，蔚来ES6已经做到了加速足够快，但是对于驾驶纯电车，目前消费者的顾虑还是围绕电量焦虑和充电的不便捷展开。随着技术的发展，官方公布蔚来ES6首发纪念版车型的综合续航里程（NEDC）达到430km（70kWH电池），我们在开启空调的情况下，城市道路中跑了一天，按照单天的耗电情况推算，实际续航在400km左右。实际上，即便是400km的水平也和燃油车满油的表现不相上下。

大多时候，我们对电车续航、补能的担心跟使用习惯有一定关系，

实际上，加电对于蔚来车主不是难事。首先城市的充电桩布局已经跟上了电车的发展速度，并且未来充电桩的布点一定会赶上加油站；其次，蔚来提供了三种主要补能方式：

1、专属桩即家用充电桩，购买蔚来，均会免费送、安装一个家用充电桩

2、移动电源车，这个就像是电动车的充电宝，

3、换电站，就像以前给手机换电池一样快，3-5分钟可以换成换电。目前，蔚来的换电网络已经在全国大范围内铺开了，几乎覆盖了全国的一二线城市；另外，蔚来的换电网络也已经在几十个高速路段投入使用。

蔚来有一键加电的服务，在蔚来APP上下单后，1小时内蔚来的NIO Power服务人员就会及时赶到，根据车主的需要选择不同的补能方式。

总结：

不得不承认，新能源的大浪潮已经来了，未来的出行不再只是围绕燃油车展开，蔚来作为国产纯电中走在前端的新生力量， 它正在建立另外一种对豪华、高端出行的理解，它的服务以及产品围绕用户展开，并提供了一种更轻松、更有趣的出行方式。

若你现在手握40万，希望对传统有所突破，希望能在驾驶的过程中尝试有别于传统豪华带来的新鲜感和高端体验，那么蔚来ES6不失为一个不错的选择。 如果，你仍然习惯于燃油车的驾驶方式，那么奔驰GLC有你所需要的沉稳、商务气息，而标志性的奔驰大标则是立显于外的传统豪华。

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