15万的老年代步车，赛麟楞说迈迈是跑车，Smart：这牛我都不敢吹
说起赛麟品牌，可能大多数网友朋友都不知道这是一个什么样的存在，因为我们知道在美国，有一个类似改装品牌的所谓豪华品牌，名叫Saleen。但是在全球范围内，似乎只有它们自己认为自己是一个超级跑车品牌，整个汽车界，真正认可这个品牌地位的人没有几个。不过在7月份，赛麟这个品牌彻底引爆了中国汽车媒体圈，我们从来没有见过整个汽车媒体圈对一个没有新车产出的品牌口诛笔伐到那种地步，也没有见过一个汽车的老板亲自“下场”，和一众媒体人展开论战，论战的结果便是，批评赛麟的媒体人被赛麟的老板王晓麟给拉黑了，看到这样的结果，我差点笑出声来。
原因很简单，7月20日晚，在北京鸟巢，这家自称是超跑品牌，请来了杰森斯坦森、吴亦凡两位大佬，为赛麟品牌站台，并且推出了四款车，号称超跑之王的赛麟S7，另一款超跑赛麟S1，一款被称为超跑型SUV的赛麟迈客，最后出场的是赛麟方程式和一个叫迈迈的小电动。前两者还算是问题不大，至少还长了一张超跑的面孔，但是赛麟把后两者也纳入到超跑的行列，一下子就引发了圈内的震荡，一辆从外形上一看就是老年代步车的微型电动车，怎么就成了超跑了？
联想到之前到发布会一个月的时间，分众传媒的楼宇广告到处都是赛麟的广告语：“没开过赛麟，谁敢说速度与激情”，结果能带给人们速度与激情的车，是一辆老年代步车，整个媒体圈能不炸锅吗？
结果大家都知道了，赛麟的王晓麟那是相当的不忿，我们说迈迈是跑车就是跑车，不允许质疑，甚至不惜在社交平台上亲自下场辩论，并且声称要搞一次赛道对比评测，结果我们在参赛车型里面发现了奔驰Smart，我们相信奔驰看到自己的车躺着中枪，也会新生无奈：我们没说过Smart是超跑或者跑车，就是城市代步车，你拉它上去跑什么赛道？结果当然是宣称迈迈全胜了，这种自导自演的闹剧，看得我们吃瓜群众好生欢乐！
不过昨天，这款自称是“城市电动小跑车”的迈迈在网络上开始销售了，一共推出两款定制版车型，一款是运动定制版，另一款是樱桃小丸子版。补贴后的售价为16.88万元和15.88万元。运动定制版车型提供3年50%车款回购，并且免费赠送安装充电桩，但是在我们看来，没啥意义，就迈迈这种微型电动车，3年后的保值率不到20%。樱桃小丸子版还提供价值1000元的粉色内饰套装包。所以这两款车本质上是没啥区别的，颜色涂装不一样而已。
从传统汽车的角度出发，这款迈迈其实定位就是一款入门纯电动车型，长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距为1920mm。整车总质量为1259kg，整备质量为1100kg。采用纯电驱动，最大功率97kW，NEDC标准下最大续航为305km，最高时速可达到100km/h，并配备6个安全气囊。所以如果单纯说这款车就是一款老年代步车，显然是有些小看它了，但是如果结合外形，说它是一辆加强版的老年代步车，也没啥问题，关键在于，如果有人说这款车是一辆跑车，用贾贵贾大队长的话说：啐他一脸狗屎！
我们丝毫不掩饰自己对赛麟、王晓麟、迈迈这三个联系在一起的利益链的不看好甚至是鄙视，中国确实需要有自己的超跑品牌乃至超跑文化，但是超跑品牌和文化必须以汽车工业发展到一定高度才能实现，赛麟品牌本质上和超跑品牌的关系不大，说迈迈是跑车，更是牵强附会，一通瞎扯，因此，我们对于赛麟这个车企的品牌文化很不认可，充满着浮夸、欺骗。而对于迈迈这款车加强版老年代步车，更是不怎么感冒，明明就是一只小野猫，充什么华南虎王！
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