新宝骏已非彼宝骏，智能网联这条路算是走对了
面对车市寒冬和造车新势力的异军突起，新宝骏品牌正以年轻、科技、智能、网联四大核心基因，通过智能网联差异化，以及智能家族的全品类矩阵的组合拳打法，走出了一条新的发展路子。
23日，麻辣车事在重庆参加了“全擎在线，智能出行-新宝骏智能家族体验会”。首先需要说明的是，“新宝骏”完全是一个独立的全新品牌，与“宝骏”同属于并列品牌，这也是在整个活动过程中，新宝骏的内部人员尤其强调的点。
为何叫“新宝骏”品牌而非其它
大概率源于宝骏的成功可以复制
作为很多人眼中的“神车”车企，宝骏旗下的宝骏310、宝骏510、宝骏360以及宝骏730等，都是在各自细分市场里的佼佼者。正是基于宝骏品牌的深入人心和市场认知度，新宝骏才会在启用钻石标的同时，直接采用这一“简单粗暴”的叫法。
自今年4月11日举行“新宝骏品牌之夜”活动之后，新宝骏已推出了包括RS-5、RM-5和RC-6等车型。10月29日，新宝骏RS-3也将上市，加入到新宝骏的智能家族当中，丰富新宝骏的产品矩阵。
就拿RM-5举例，在成都车展亮相之后，新宝骏便适时地推出RM-5五座版，为具有五座需求的消费者增加了一个新的选择。
单从外观和实际用途上看，作为跨界车型，新宝骏RM-5五座版并不局限于MPV，更可以当做SUV和CAR。和宝骏旗下MPV车型相比，新宝骏RM-5的变化非常大，产品的差异化已经做得非常成功，并没有留下宝骏品牌的任何影子。
前文已经提及，在当下的车市寒冬下，造车新势力异军突起，国内的汽车市场正处于优胜劣汰的转型阶段，汽车新四化的发展趋势也已经成为行业共识。在这种情况下，中国车市到底需要怎样的品牌和产品，是每一家车企急需思考的问题。
而对于新宝骏品牌而言，智能网联正是新宝骏为产品差异化打出的一副好牌，并且，从目前新宝骏的产品表现上看，这副牌算是打对了。
首先，智能网联已经成为车企占领行业制高点的核心要素。
对此，新宝骏渠道与销售总监刘琰就表达出了独到的看法：“消费者的视线只有更多地停留在车里的触控屏上，车联网才能算是真正的成功。”
众所周知，车联网固然好，但用户在不同品牌的车型中，实际体验却大不相同。反应速率慢、功能鸡肋等都是现阶段下普遍存在的弊端。在这一方面，RM-5搭载了新宝骏车联网，在较传统车机快20倍的识别和反应速率，以及功能的完善程度上，降维打击了其它品牌。
新宝骏RM-5从实际生活场景出发，以全系标配的智能网联系统，带来语音声控车内功能、语音发微信、远程车控、手机寻车等智能科技，在日常用车生活中为用户带来极大的便利。
新宝骏RM-5提供自动挡和手动挡两款车型，提供5/6/7座三种布局。不仅如此，新宝骏RM-5五座版还针对中国特殊的路况、用户驾驶习惯，进行了场景化、智能化的全面优化，满足不同用户的不同出行场景。
在智能驾驶和智能安全层面上，新宝骏已经成为博世全球最大的L2级别自动驾驶技术使用商。其中，新宝骏RS-5仅仅上市半年，便获得i-VISTA自动驾驶挑战赛冠军。不仅如此，新宝骏也已启用了全球首条集5G、V2X、无人驾驶、智能驾控于一体的公开测试道路。
在此次新宝骏家族体验会上，新宝骏还宣布，全新的小型智能SUV新宝骏RS-3将在10月29日正式上市，再掀小型智能汽车网联革命。
以上种种，无不显示了新宝骏品牌先于时代抢占智能网联市场的决心与战略高度，在此基础上，新宝骏正在努力将未来汽车提前落实于当今生活。
这次新宝骏家族体验会上，刘琰还举了一个生动形象的类比：华为5G技术领先全球；大疆占有全球70%民用无人机市场；科大讯飞AI同声翻译震惊世界；阿里巴巴自研数据库拿下世界第一，性能超越老牌数据库甲骨文。
在智能科技领域，中国正在实现弯道超车。这样看，通过差异化的智能科技与智能场景融合脱颖而出的新宝骏，为何不能成为下一个华为、大疆、科大讯飞甚至阿里巴巴，成为智能汽车领域的佼佼者？
以上图片来源于官方
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