欧洲计划2030年实现全自动出行，英国却说——别做梦了？
文/王经纬
就在前几天2019年世界智能网联汽车大会（WICV）上，欧洲汽车工业协会宣布在2020年实现部分场景下的自动驾驶，到2030年迈向全自动化出行。一时间激起全球热议，今天我们就来聊聊这个话题。
现如今全球都在致力于智能网联汽车和自动驾驶的研究和开发，欧盟也不例外。但欧洲由于国家众多、地域广大等原因，在智能网联汽车的发展步调上并不一致，为了统一欧洲各国在智能网联技术上的目标，欧盟委员会出台了《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》。
那么这个战略有何实质性内容呢？据介绍，欧洲规划到2020年率先实现部分场景如高速公路、城市低速行驶等场景下的自动驾驶，同时实现卡车及垃圾车等车型的自动驾驶。对于多数车主而言，最具吸引力且将最先在2020年实现的功能莫过于代客泊车技术。
而为了实现这一目标，到2020年，欧盟所有新车都要接入互联网，且车辆与车辆之间、车辆与环境之间都要能够直接通信，而在地图方面，2020年将实现基于伽利略卫星系统的高清地图支持的全免费地图导航，这也为2030年欧盟迈向全自动化出行提供帮助。
由于智能网联汽车的落地需要政策与标准制定等方面的支持，欧洲委员会由此发起成立了欧盟统一的CCAM平台，该平台除了将相关公关及个人利益方整合到一起外，还承担协调开放道路测试及部署相关行动等任务，具体如物理和数字基础设施、道路安全、数据接入和网络安全等。
虽然看着很好，但最近英国专家透露，无人驾驶汽车这一目标正受到诸多难点问题的困扰。现阶段，无人驾驶汽车已经有了上路行驶的案例，车辆的自动化程度也与日俱增。但在自动驾驶等级划分上，L5级自动驾驶才意味着完全无人驾驶，这类车辆能够自行完成线路导航，全程无需操作人员介入。但当前绝大多数新车型均属于L1级或L2级驾驶辅助汽车，只有很少一部分车型达到了L3级自动驾驶水平，但也仍然是配备的驾驶辅助系统，所谓的驾驶辅助系统和自动驾驶相差甚远，需要攻克的难题还很多。
不仅如此，无人驾驶汽车的研发和推广还涉及众多壁垒，无人驾驶汽车必须要上路行驶，才能完成它的商业化落地。因此，人类与无人驾驶汽车的人机交互变得非常复杂，从本质上讲，人类的行为和习惯难以追踪，这意味着存在大量不同的驾驶情境，工程师需要在各种情境中开展无人驾驶汽车的测试并确保其安全性，而这些情境太过复杂和繁多。
在某些恶劣天气条件下，无人驾驶汽车的车载传感器往往会受到暴雪、暴雨天气的影响，如果某些区域的道路系统无法进行有效管理，或是基础设施受到其他因素影响，势必会影响到无人驾驶汽车的正常运转。
当然，通过复杂的重复性测试，无人驾驶汽车目前已经取得了较大进步，例如无人驾驶拖车就在农业操作中发挥了重要作用。而在采矿业中，无人驾驶汽车主要负责拣选矿物材料，然后将这些材料运送到目的地。
鉴于在无人驾驶汽车正式上路行驶前，我们还需要大量的测试并解决各类问题，所以英国相关人员提出，难以在2020年实现自动驾驶技术的应用，尽管是代客泊车也无法实现。值得一提的是，相关领域的投资并不会有所削弱，无人驾驶汽车依然会投入大量的人力物力进行研发，以确保其上路行驶的安全性。
但是说了这么多，公众对于无人驾驶是一个什么样的态度呢？就在今天我刚刚从奔驰EQC试驾会归来，奔驰公布了一组有意思的数据其实很好的说明了问题。现阶段，公众对于自动驾驶的不信任度是70%，也就是说尽管车辆达到了自动驾驶的能力，但是全球仍然有70%的人不信任它，但同时另一组数据却表明，全球90%的交通事故都是人为操作所造成的，如果自动驾驶实现，那么全球的交通事故、交通堵塞等一众问题将会得到有效解决。
读到这里我们绝对有理由相信，随着科技的进步，自动驾驶一定会得以实现，那时一定会有着更好的出行体验与各式出行服务，但是我也不禁在想，那时的试驾编辑会不会失业呢？
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