何小鹏语出惊人：“今年新能源车真实销量或仅十几万辆”

值此之际，小鹏汽车董事长、创始人何小鹏在自己的朋友圈中再发惊人言论，何小鹏称：

“刚刚回到广州，看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018年还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。我们经常说要做大做强，但是就和净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

当下国内新能源汽车市场已经连续3个月遭遇销量下滑，如果To C销量如何小鹏所言低迷至此，新能源汽车的市场需求是否已经到达了天花板？显然没有，并非所有新能源车企都在为销量与市场需求烦恼。如特斯拉2019年年度交付目标是36-40万辆，今年前三季度交付量已达25.5万辆。仅在美国本土，特斯拉前三季度的销量为14万辆。这一数字几乎相当于何小鹏提到的同期中国新能源汽车市场真实用户的购买量。

而正处在转型周期的传统车企也没有在新能源汽车的道路上落后，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，预计今年奥迪e-tron车型的销量就可达到将近20000台，保时捷首款纯电动跑车Taycan车型第一年的产量已全部售空；而平价车型大众品牌ID3的预订量已经基本相当于至2020年中期的规划产量。

迪斯还透露，中国将继续成为大众电动汽车的重要销售市场；过去6个月内，大众在中国的市场份额实现了同比上升，达到了19%。另外，虽然电动车的发展需要巨额投资，但大众方面乐观表示这并不会影响大众的整体盈利水平。

相比之下，今年因新能源补贴退坡而陷入亏损的中国车企不在少数。时常听闻国内的新能源汽车制造商受制于补贴及相关政策调整带来的产业波动，但以车企的市场表现而言，补贴似乎并不是决定性因素。在市场化的环境中，补贴对消费者而言重要与否，还要参考产品质量、品牌溢价等诸多因素。

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