卖房卖股权，海马只为护住这一颗独苗？
海马保壳意义何在？景柱真的会推到重来吗？
"金九 "汽车销量陆续出炉，尽管很多人已经对今年的车市旺季不再抱有太大的希望，不过仍然有一些人希望可以从需求数据中找到车市回暖的奇迹信号。海马汽车的销量引起了编者的注意，我一直认为海马卖房、卖股权来保壳的举动实在没有太大的意义，只为了多活两天？
从9月份销量数据中，我们得知：海马汽车所有车型产量合计为2912台，而且仅为SUV品类。销量数据为3224台，同比下跌26.39%。坦白说，海马汽车到了今日，还能卖出3000多台的汽车，也算难得了。
一路坎坷
不管是当初的海南马自达还是今天的郑州海马，它的发展历程都可以用 "一路坎坷 "来形容，从1989年算起，到今天海马可谓是挣扎了30年的水逆期。现如今，海马步入第四次创业阶段，只能通过兜售房产和贩卖股权的方式来保住上市公司的地位，但是长远来看，这并不能解决海马的根本问题。
海马做错了什么？首先是技术上，海南马自达被马自达抛弃之后，用了十年的时间把自己的产品推向了巅峰，在2016年的时候，海马汽车大受欢迎，然而当时的市场环境，可以说是自主品牌遍地开花的年代，当时的市场政策透支了未来两年的低端汽车市场需求，海马也借此机会风光了一把。
但是，这并没有解决海马的核心问题，海马高管还是低估了汽车市场竞争的惨烈程度，缺乏核心技术作为支撑，再加上产品上缺乏诚意，品质口碑在接下来两年里迅速下滑，消费者谈起海马汽车无不摇头叹气。而这个时候，海马却并没有意识到自己在汽车市场上的衰败，而是加大房地产投资力度，2016年海马以15.32亿的价格拿下了郑州经济开发区 "地王 "。
ST海马，自救？
房地产大佬都开始向着汽车行业进军，而海马汽车却反其道而行之，这再一次证言了海马汽车高层管理团队的目光短浅。现在回过头来看海马的投资战略，像极了我们口中常说的 "接盘侠 "。
2019年是海马最为关键的一年，如果无法在今年实现扭亏为盈的话，那么迎接海马的只有退市，而对于上市车企来讲，混成今天这个德行，退市也将意味着海马进入破产程序，它在房地产、物业等领域的两年积累也将会成为泡影。
所以，年初开始，海马汽车便急于抛售位于上海和海口的401套房产，编者在一篇稿件里计算过，目前海马已经出售的房产，平均每套大概在36万元左右。是不是有点看不懂？没关系，我们接着看……
卖房对于海马的亏损来说只能是杯水车薪，情急之下，海马又将海马研发100%的股权转让给了睿之尚实业，这次交易给海马带来了4.3亿元的收益。有趣的是，睿之尚背后的大股东也是海马汽车大BOSS景柱，自掏腰包买下了海马研发。说到这里，大家或许也就能明白，为何上文中海马兜售的房产会那么便宜了吧？
保壳意义何在？
其实对于海马本身而言，保壳的意义，就是为了不让手中的优质资产被强制分配。那么保壳的价值其实就是为了给一些人留出足够的资产转移时间，车企可以倒下，但是钱不能白白打水漂，所以不用听信海马会在SUV和新能源市场上实现 "咸鱼翻身 "，只不过是整个企业正在贯彻落实雪崩之下 "领导先走 "的最终愿景。
当然了，业内也有人分析出了另外一种情况，就是景柱有点想要推倒重来的意思。自掏腰包买下了海马研发的股权，也是为了实现这一目的做好前期铺垫。但我个人认为这种可能性并不是很大，首先当下车市水深火热，即便是海马换一身皮也很难做出成绩。所以，当优质资产被转移一空的时候，这个烂摊子也就会被无情抛弃了。
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