终究是弹尽粮绝，华泰汽车死于什么？

华泰汽车从今年年初开始，便遭到了多方债权人的共同起诉，但因无力招架如此多的债务纠纷，旗下大部分财产及债券被冻结。截止到2019年3月末，华泰汽车总债务为294.23亿元。从今年7月份起，华泰汽车便已经开始全面崩盘，资金链完全断裂，且位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津滨海、江苏江阴的四大工厂全数停产。

从以上不完全统计结果我们可以看出，华泰汽车已然是穷途末路。

华泰汽车并非没有辉煌时刻

有了解华泰汽车的朋友们，一定对于其有深刻印象。华泰汽车成立于2000年，而这个时期是自主品牌最早的发展机遇，华泰汽车创始人张秀根从一汽集团手中收购了山东荣成汽车厂，更名为华泰汽车有限公司，正式开启了 "造车梦 "！至于张秀根那个时候风光到什么地步呢？其是可以和李书福一较高下的人！

在2003年，华泰汽车和现代合作，推出了风靡一时的高性价比的越野车特卡拉，并于同年卖出了15000辆；2005年，推出圣达菲，仅这一款车型，华泰汽车便卖出了13.5万辆的销量！

华泰汽车究竟死于什么？

但是很遗憾，华泰汽车当时对自身的认知，太过于片面，其以为自己真的已经到了可以 "一战封神 "的境界，便不再潜心研究技术，而是开始琢磨怎样才能把资本玩到极致。

所以我们看到了其先后在荣成、鄂尔多斯、天津和江阴四个地方拿地兴建生产基地，并通过抵押土地获得银行贷款、发行信托募资。的确，现下来看，华泰汽车在鄂尔多斯的煤炭生意是其成立的20年来，华泰汽车赚的最多的一笔生意。除此之外，华泰汽车还进军金融圈，入股多家银行等等。

而到了2018年，华泰汽车的销量便露出了端倪。犹记得，在去年，华泰汽车便对外宣称将要在2018年实现20万的销量目标，到2020年达到50万辆；但其2018年的总销量为11.99万辆，，因长期虚报销售数据，被中汽协拒绝采纳销售数据，并以 "0 "代之，所以华泰汽车就这11.99万辆的销量真实性究竟有多少，恐怕也待考证。

本应该在造车上发扬光大的华泰汽车，不务正业、急功近利，玩得一手漂亮的 "资本游戏 "。从哪个时候开始，华泰汽车的造车早就只是一个空壳子而已，不过也许从这个时候开始，华泰汽车也就预料到了会有今天这个局面。

写在最后

一将功成万骨枯，华泰汽车的衰败，并非无迹可寻能给各位自主车企一个警示，恐怕是华泰汽车能为汽车界所做的最大的贡献了。

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