通用大洋彼岸上演大罢工，国内市场是否受影响？

看到这里读者或许会有些疑惑，难道美国的工人们仅因对薪资不满就可以随时发起罢工行动吗？当然不是，本次罢工的时间点正好是在通用与UAW达成的劳资协议到期的时候，几乎是一分钟也没有耽搁，在16日零点，近五万通用汽车工人开启了十年来美国境内最大规模的一次罢工。工人们关掉机器，走出工厂游行示威。

其实，通用在四年前与UAW签订的劳资协议已经给了工人较为优厚的条件。在协议中，通用为员工中的UAW会员支付每人8000美元的签字奖金，并加薪3%，这也是其在过去十年中的首次加薪。这样的条件与UAW和菲亚特克莱斯勒集团之间的劳资协议相比，要宽松得多，但仍换不来工人们的“安定”。UAW一直是通用的一个隐患，而本次罢工把问题都暴露出来了，这导致资本市场的剧烈反应，使其股价在16日出现了断崖式的下跌。

二、生产停滞，对市场作何影响？

如果通用不能在短时间内解决问题而让罢工持续下去，这不仅会对企业形象造成负面影响，更会让汽车业务面临困境。其中最明显的便是商品车的短缺，通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、克尔维特等品牌，每年光是美国市场就有着300万台以上的销量，平均每天卖出将近一万台汽车。可以想象当仓库里的车辆都销售完之后，通用会面临怎样的一个尴尬局面，想买车的消费者只能压制住自己的购车冲动或者转投通用的竞争对手，如福特。

尽管通用对外宣称自己提前囤储了大致77天的库存量，以供全国经销商维持三个月的销售，但一些车型例如第八代科尔维特可能没法坚持那么久，毕竟那是刚刚启动量产的2020款新车啊。

不仅是商品车销售会受到罢工的影响，车辆的维修也是一个大问题。因罢工而停止生产的不仅是车辆生产工厂，还有零配件生产线。对于遍布全美的修车厂来说，一周罢工会累积成两周的工期延误。而更闹心的将会是通用车主，他们只能祈祷“路上的朋友别撞我，尾灯缺货呢”。

中国是通用集团的一个重要市场，很多人担心本次罢工会不会对国内造成实质影响呢？答案是这种影响微乎其微。

目前通用在中国销量最大的三个品牌是别克、雪佛兰和凯迪拉克，三个品牌中除了科迈罗、索罗德、凯雷德等售价高昂的小众车型，其余车辆均已实现国产化，并不会受到大洋彼岸罢工的影响。而中国的通用工厂也具备配套零件的生产能力 ，关于维修方面的担忧就更没有必要了。

三、破局之道，更需着眼未来

罢工是通用眼下的难题，而更需要关注的，是通用与公会之间的未来之痛。在自动化、智能化、新能源成为行业转型目标的当下，车企的生产结构将会发生巨大的转变。由于纯电动车没有发动机、变速箱、水箱、油箱、传动轴等大件，它的机械构成要比传统燃油车简单的多，也不需要那么多的工人。因此电气化大潮势必会产生大批剩余劳动力，而UAW的“岗位银行”（jobs bank）制度为未来埋下了隐患。这个被认为是滋养懒汉的大锅饭制度规定：冗余员工不得被裁员，企业有义务为其重新派岗，期间不工作也可以拿到95%的薪资和福利。在这种制度下，不少工人就是露脸来插科打诨的。

还有“30年退休”（30 and out）制度也让通用供养着大批退休员工，该制度允许工人在工作三十年之后就有退休资格，享受完整的退休金和医保。于是有些工人在50多岁就能退休，退休金一年3.75万美元，完全由通用支付。据福布斯杂志报道，2008年通用在职工人和退休工人比是1:4.6。谁能想到一家企业内部能出现如此严重的老龄化问题？

在接下来的谈判中，如果通用没能取得实质性的成果，那么其受到的损失并不只是眼下的商品短缺那么简单。汽车市场的风口一直存有变化，而UAW不知道是否会成为裹住通用螺旋桨的那颗海草。

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