市占率跌破四成，不走这两条路，中国汽车品牌难破困局
从1956年7月14日至今，中国人自己造车的历程已经历了逾一个甲子的风风雨雨。从艰难起步到现在的全面开花，中国自主汽车在国内市场的所占权重正与日俱增。但由于目，中国车市正处在下行通道，每个行业从业者都能感受到背后凉凉的寒意，中国汽车品牌首当其冲，可以说是车市下行的首批受害者。
根据中汽协发布的销量数据，今年1-8月中国品牌乘用车累计销量为517.8万辆，同比下降19.5%，市占率同比去年同期下降了3.4%，跌破四成，跌至38.9%。在细分市场方面，中国汽车品牌全面下跌，每个领域的跌幅都突破了两位数。城门失火殃及池鱼，中国汽车品牌的现状怎样，未来，这盘又要怎么翻？
历年数据起底，中国汽车品牌销量有规律可循
如果仔细观察中国汽车品牌近年来的销量表现，不难发现其中有规律可循。整体上看，在2009年到2017年这段时间里，中国汽车品牌的销量一直上升，其中，2013年、2015年和2016年的增幅最大，纷纷突破两位数。直到2018年，中国汽车品牌总销量开始下滑，跌幅接近8%。在2018年车市下行之前，2011年中国汽车品牌的销量也曾出现小幅下降，跌幅为2.56%。
再来看看它们对应的时间点都发生了什么事情。2008年，中国车市受金融危机影响，出现了低迷信号，国家随即展开有针对性的救市计划，小排量车购置税减半、汽车下乡、老旧汽车报废补贴等国家层面的购车优惠政策相继出炉，从2009年开始，中国车市出现好转，销量稳步增高，在2010年拉出了小高潮。
而后，在2011年，国家逐步取消了各项购车补贴，市场随即“急刹车”，购车热逐渐冷却，市场对买车的态度也逐步恢复理性。接下来，随着国民收入的不断增长和国内经济环境形势的一片大好，消费者们购车需求逐渐再次显现，2013年，中国车市恢复活力，销量全面提升，庞大的购车人群让中国汽车品牌的年总销量突破了700万大关。
后来的事情相信很多人都还记得，2015年与2016年，我国再次短期下调了小排量车购置税标准，市场潜能被进一步发掘，中国品牌在2016年的交付总量第一次突破了1000万辆。天要使人灭亡必先使人疯狂，购置税减半这一举动在无形中也透支了市场未来几年的购买力。从2018年开始，中国车市便迎来了下滑，中国汽车品牌受到了近年来最大的冲击，不少品牌因此一蹶不振。
数据背后，说明中国汽车品牌定位仍处在入门级
足可见，中国汽车品牌的表现非常依赖外部环境，虽然车市在下行周期内，但2018年日系车和德系车的表现并不糟糕，更有甚者诸如两田，其销量还出现了正增长，产能利用率远远超过了100%。另外，豪华车领域也几乎全面开花，赚的盆满钵满。那么问题来了，为什么中国品牌销量在下滑，但强势合资车即便在车市低迷期内也有出色的表现呢？
其实，历年中国汽车品牌的畅销车型们也有一个共同特点——性价比高。高配低价、空间让人满意，这是购买中国品牌车型的消费者们最常说的话。走量，仍然是中国汽车品牌们为数不多的盈利方式之一。对价格敏感的消费者们，普遍更喜欢入门级车型，为了满足这部分被合资车忽视了的消费者的需求，中国品牌们从一开始就走低端低价的路线，即便至今，其产品定位和定价仍延续了此前的策略。
这里，车行哥必须强调一点。中国车企和中国的其他企业一样，都对市场和政策变化相当敏感。市场喜欢SUV，中国车企马上推出各种SUV车型，政策扶持新能源产业，企业马上提升纯电动汽车的生产进度。从好的方面看，中国企业更快的响应速度可以让自己的研发周期更短，因此可以尽早为市场提供急需的产品。
中国市场需要低价高配、空间大的入门级车型，中国车企便尽力满足市场需求，利用速度优势打得合资品牌措手不及。但，一味缩短研发周期，力图先发制人抢夺市场的策略，弊端也显而易见，为了提速而缩短研发周期，产品的可靠性必然受到负面影响，很多新车刚开始问题不断就是很好的佐证。另外，一味跟着市场走，失去了自我，也让很多中国车企失去了“塑造灵魂”的机会。
具体来看，从2015年9月份开始的购置税减半政策，让市场上的大批“价格敏感型”消费者趁便宜入手了新车，目前并没有换车需求。更高端的消费者们则更看重品质更优秀、做工更精致的中高端品牌车型。因此，在车市低迷期才会出现两田疯涨、国产下跌的画面。但，并不是所有的中国汽车品牌都损失惨重，诸如吉利、长城这样的“先头部队”，在市场上仍受欢迎，诸如众泰、猎豹这样技术老旧、竞争力差的品牌，才是市场的“弃子”。
因此，并不是中国汽车凉了，而是定位仍然处在低端位置的车企凉了，虽然车市在下行，但市场消费升级的行为并未受到影响。中国汽车品牌想往高处走，一味靠着政策扶持并不是长久之计。打铁还需自身硬，倘若一心想在残酷的市场竞争中活下去，高端化和国际化，就是车企们绕不开的话题。
谈出路，绕不开高端化和国际化
中国品牌想往高处去，摆脱“走量模式”和“入门级产品”定式，须在产品力和品牌力上下功夫。产品力方面，诸如奇瑞的星途、吉利的领克和长城的WEY是很好的代表，它们除了兼顾入门级产品外，已经开始对中高端车型的探索。品牌力方面，则主要应塑造高端化的品牌形象，提升品牌溢价能力，这样才有足够的本事和合资竞品展开