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当大家都玩命“造”电动车,长安蓝鲸动力也一路前行

来源:街拍酷车
2019-09

从16年开始,造车新势力开始活跃在乘用车市场之中,这一场关于电动车的“革命”就此拉开。

当大家都玩命“造”电动车,长安蓝鲸动力也一路前行


新势力的出现,自然让市场竞争变得更加激烈,各大主机厂们都嗅到了关于电动车或新能源车的“未来”气息,纷纷加快脚步玩“电动”。作为自主车企中代表之一,长安汽车也顺势而为,在2017年发布“长安汽车香格里拉计划”,向新能源领域逐步推进。

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而在香格里拉计划中,除去新能源核心战略外,以提升内燃机技术为主的蓝鲸动力品牌发展也是其重点部分。更值得留意的是,在此后多款长安系新车型的亮相与发布中,都有额外提及“蓝鲸动力”这一关键词,对于消费者来说,“蓝鲸动力”也开始变得越发熟悉。

而就在2019年6月,蓝鲸动力再次以“家族”的身份向外正式发布,“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”也成为蓝鲸动力品牌的中心Solgen。

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就在今日,笔者参会“鲸动中国—2019中国汽车动力技术研讨高峰论坛”,从多位专业学者对于内燃机与新能源领域发展的阐述中,更加深入了解到当下的行业动态。而最大的收获。莫过于对自主动力代表——“蓝鲸动力”,更多了几分深刻的认知。

内燃机仍是主流

大家都造电动车,那是否意味着未来真就属于电动车?或许答案基本没差,但中长期来看,内燃机仍会是市场的主流。


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以参会学者的分享数据来看,目前世界各地的咨询公司都表示:未来30年内,内燃机仍会占据所有汽车动力的8成左右,以纯电车、能源电池车型为代表的新能源车型会逐步提升比例。

除去内燃机比例外,还提及未来车型加持“电驱”的占比,将会在2030年后达到近100%,每一台车型都将或多或少有着“混动”属性于其中,逐步开启节能减排之路。

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内燃机既然仍是主流,那还谈什么节能环保?这一点也正是目前内燃机发展的瓶颈,它们需要做到逐步提升热效率、降低碳排放,同时还要保证强劲的动力等属性。长安的蓝鲸动力家族品牌,便是以此为目标,逐步推动内燃机的发展。

蓝鲸动力的深度认知

以往提及蓝鲸动力,第一印象大都停留在2.0T高性能发动机,那也是当下自主动力体系中的代表之一。而如今,蓝鲸动力家族更有着一个新家伙——蓝鲸NE动力平台,它是长安汽车集全球化资源、基于领先模块化顶层设计的全新动力平台;它还能在兼顾传统汽车使用的基础上,兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,让动力使用场景更多元化。

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当然,它的出现也代表着长安汽车动力研究正式迈入3.0时代,同时填补上中国汽车平台化开发领域空白,向全球领先动力研发领域靠拢。

蓝鲸NE平台有着全球最先进的技术含量和动力输出,其背后有着来自多个国家的200位工程师共同努力,关键属性有:200Nm/L(升扭矩提升30Nm,打破汽车动力天花板)、1250rpm(同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压,实现最强低端扭矩)、40%热效率(超越大众最新混动米勒发动机水平)等。

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以这个平台下的首发产品蓝鲸NE1.4T发动机为例,它在第二代逸动和CS35PLUS车型上都有搭载,其最大功率116kW,最大扭矩260Nm,百公里加速仅需7.9S(逸动蓝鲸版);油耗部分,更是在城区实测中跑出过4.8L的成绩,冠绝同级。这样的产品属性下,它在排放标准上仍达到国六B水准,足以看出其过人之处。

结语

新能源领域是未来,这一点被市场公认;而在新能源汽车的发展之路上,纯电车型是一个重要的方向,但短期内“内燃机技术“仍应是核心。对于这一方向,长安汽车看的很准,它们也在这新能源大势中一路坚持“蓝鲸动力”研发,向着更先进的高效能汽车动力解决方案出发。

未来,长安汽车将全面迈入“动力3.0”时代,越发高效能动力组合下的新车型们,也将在同级中越发具备竞争力。

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