都说豪车很吃香，为何玛莎拉蒂销量却直线下滑
众所周知，自2018年开始，车市便出现了下行趋势，进入2019年以来，情况依旧不乐观，根据中汽协数据显示，今年1-8月份汽车销量同比下滑11%，但是有趣的是，车市普遍哀嚎一片，但是豪华车市场却异常火爆，同比均呈上升趋势，这也让人不由大呼，哪里是没有人买车了，而是大家都去买豪车了！
当然，即便如此，同样也有例外，就拿曾经风靡中国的玛莎拉蒂来说，在2018年，其实销量就已经很难看了，其总销量只有3.5万台，和2017年相比下滑了28%，且在中国市场上下降最多，近乎腰斩，接近52%！到了2019年，不仅没有好转，反而愈来愈差，其今年第一季度只卖出去了5500台，和去年同期相比下降了41.5%！
玛莎拉蒂真的毁在了网红手里？
这可怕的下滑率不由得让我们深思，玛莎拉蒂到底怎么了？我想一定会有人说，玛莎拉蒂几乎和网红划等号， "微商大佬 "的合影， "玛莎拉蒂醉驾逃逸事件 "，这些事情虽不致命，但是对于玛莎拉蒂来说，也的确造成了极坏的负面影响！
但是私以为，玛莎拉蒂走到今天这一步，绝非单纯因为负面影响，没有核心竞争力以及没有可以支撑起高售价的深厚的品牌积淀。众所周知，法拉利的发动机向来是玛莎拉蒂最大的卖点，也是其最引以为豪的技术特色。
玛莎拉蒂之殇，到底谁该来背锅？
尤其是搭载到3200GT上的3.2L V8双涡轮增压发动机，其最大功率高达370马力，最大扭矩为491N.m，百公里加速仅需4.6秒，可以说是集优雅、性能于一身，也的确足够惊艳。
事实上，玛莎拉蒂自2002年开始和法拉利共同研发发动机，哪怕2015年法拉利和玛莎拉蒂分道扬镳后依然向其提供发动机，而这款发动机，就是玛莎拉蒂最大的筹码，毕竟，一半法拉利的费用便可以拥有纯正法拉利的核心动力，的确是件让人心动的事情。
但是于几个月前，法拉利的首席执行官透露称，与玛莎拉蒂的合同到期后，将不再与其续签与法拉利的发动机供应合同，并表示将于2021年或2022年开始，停止向玛莎拉蒂供应V6和V8发动机。
这样一来，玛莎拉蒂的核心竞争力早已经荡然无存，这也是为什么现在玛莎拉蒂着急忙慌转战新能源最重要的原因，可是试问，根本问题没解决，倒想着 "弯道超车 "，这本就是一件舍本逐末的事情，而玛莎拉蒂如果执意如此，且不做任何调整，未来如何显然已经不用想了，凉的概率非常大。
结语
行笔至此，试问大家，玛莎拉蒂哪里还有一点 "豪车 "的感觉，玛莎拉蒂是豪华品牌里少有的把一手好牌打得稀烂的车企，而没有了核心竞争力的玛莎拉蒂，未来究竟如何，我们除了祝愿其自求多福以外，还能说些什么呢？
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