为什么现在前驱车越来越多，后驱结构却变成了高端符号？

事实上前驱车代替后驱车是一个技术的进步，在之前的很多年，在驱动技术上一直无法实现一个突破，就是怎样能在驱动车型的同时，还能保持转向能力，现在看来这不是一个什么先进技术，但是在后驱车时代，想要实现发动机前置前驱，确实需要突破一些技术障碍。

那么现在为什么很多家用车开始使用前驱结构了呢？一方面对于大多数的车型来说，采用前驱结构可以帮助车辆尽可能减少传动轴对于车辆空间的占用，比如车辆后排中央的凸起等，这样可以使得车辆的后排乘坐空间更好，更加舒适。

而对于现在的汽车产品来说，在已经解决了前置前驱一系列的技术难度之后，它的成本优势就体现出来了，变速箱可以通过半轴直接和前轮连接，那么车辆的设计、制造成本将更低，汽车生产制造的利润就越大，或者说全面前驱化之后，消费者买车的花费也下来了。

同时，对于很多低成本车型或者低动力车型而言，前驱结构更有利于动力的传输，我们知道后驱车型的驱动需要一根长长的传动轴将动力传到后轮，这根长长的传动轴本身也是有重量的，所以在低动力发动机驱动的过程中，会损失掉很小一部分的动力。但是前驱车就不一样了，直接和车轮接连，半轴连杆本身很轻，所以对于动力的保留更加完整。

当然，当下很多朋友认为后驱车相对比较高端只要针对的对象是性能车，对于性能车而言，因为动力更加强劲，所以传动轴的动力损失比例非常小，但是优势在于，后轮不具有转向功能，专门负责驱动车辆前进即可，而前轮不具备驱动能力，只需要负责转向即可，所以在全油门起步等工况下，不会出现扭矩转向，也就是因为瞬间扭矩过大，而前轮两边半轴长短不一导致的方向偏转，这是性能车至今喜欢使用后驱结构的原因之一。

所以到了现在，对于大多数消费者而言，大家的需求是多方面的，并非只是性能取向，而且技术进步也使得前驱结构更加的简单高效，让车辆的空间表现、动力传输更加的优秀，因此到了当下，绝大多数家用车都使用了前驱结构，但是不能因为后驱车越来越少，就说后驱车是高端车的代表，五菱宏光也是后驱车，能有多高级？

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