谁能治愈日产？

在将近一年的时间里，西川广人（Hiroto Saikawa）一直在抗争。在经历了卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被免职、严厉的公司管理调查、签署伪造文件的指控、投资者支持大幅下滑，以及公司第一季度利润暴跌95%等一系列事件后，西川依然安然无恙。

但就在几天前，西川承认自己收取的薪酬过高，最终局面失控了。日产董事会一致同意在一周内解除西川的职务，这位CEO两年半的任期结束。

对于日产及与雷诺的联盟而言，西川的退出让日产汽车可以寻找一位能够重振品牌的领导者，还有可能引领一场涉及四方的全球合并，并与戈恩时代彻底决裂。

但是，新CEO将面临的挑战可能比戈恩1999年将日产从濒临破产的境地中拯救出来更为复杂。

当时，日产的财务问题非常严重，迫切需要雷诺注资。戈恩的解决方案——大幅削减劳动力、关厂等削减成本的做法可以说是直截了当。

而现在，20年过去了，汽车行业正面临根本性颠覆，整个行业正在朝电动汽车和自动驾驶转向。这家日本汽车制造商几乎在所有重要市场都举步维艰。今年7月日产宣布将在全球范围内全面裁员1.25万人，业绩停滞不前，管理层又忙于对戈恩进行为期10个月的内部调查，与雷诺关系的破裂，日产面临的问题太多。

无论是谁接手这份工作，都令人望而生畏，这可能是全球汽车制造业最具挑战性的职位之一。

SBI Securities股票研究主管远藤浩二（Koji Endo）表示：“从重建在美国和日本的业务、产品开发和管理结构，到恢复盈利能力以及品牌价值，新CEO将需要解决大量的问题。”

在短期内，这位新老板还面临一项棘手的任务，即代表日产在东京地方法院对公司在财务报表中伪造戈恩薪酬的指控认罪。

如果这家日本集团能够找到一劳永逸的解决方案，解决与雷诺之间悬而未决的关系，那么回报也可能是巨大的。从历史上看，戈恩的外交技巧和意志力维系了日产与雷诺之间的关系。西川退出可能重启关于联盟未来的谈判，该联盟也因此有可能发展成为全球最大的汽车集团。

但目前，日产必须面对自己的问题。虽然西川并没有受到法律指控，但因其获得大约44万美元的额外薪酬，令其信任度以及企业内部的士气跌至谷底。

另外，对戈恩的刑事审判将于明年开始，动荡不安的情绪还在蔓延。

麦格理（Macquarie）分析师珍妮特·刘易斯（Janet Lewis）表示：“对于任何希望专注于改善核心业务的人来说，此次审判显然是重要的时间节点。”

就在日产一直处于内耗的同时，随着汽车业转向电动汽车，它的同行们已经纷纷达成一系列合作交易。比如，日本汽车制造商丰田投资了Uber自动驾驶部门和规模较小的竞争对手铃木，而福特和大众则加强了在电动汽车和自动驾驶技术方面的合作关系。

汽车业分析师中西隆明（Takaki Nakanishi）表示：“由于人们对西川执掌下的公司未来存在太多疑虑，日产一直无法专注于扭转局面的计划。”“在这个瞬息万变的时代，推迟三个月就可能是致命的，日产已经失去了宝贵的时间。”

因此，在最快的时间内找到继任者是日产的当务之急。日产董事会提名委员会要从至少6名候选人中找到新的救星，但这不是件容易的事。

列入名单的候选者除了日产现任COO、代理CEO山内康弘（Yasuhiro Yamauchi），日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）以及雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润（Jun Seki），还包括日产前销售和营销主管丹尼尔·西拉奇（Daniele Schillaci），雷诺前高管、标致雪铁龙（PSA）董事长唐唯实（Carlos Tavares）和丰田副社长迪迪尔·勒罗伊（Didier Leroy）也在考虑范围。

考虑到日产公司目前存在的严重分歧，正如分析师中西隆明所说，“外部CEO或许是不错的选择，但谁愿意涉足这个雷区呢？”