把猛禽的2.7T V6动力，搬到一款SUV身上，是怎样一种体验？
2.7T V6 EcoBoost双涡轮增压发动机到底有多猛，大概也只有开过F-150的人才知道。把这一套动力搬上一辆7座SUV又会是一种什么样的驾驶体验，想必大家也很好奇。带着同样的疑问，9月25日，笔者受邀参加了“FUN DAY福特品牌日深圳站暨新福特锐界试驾”活动，亲身体验了一把福特新锐界ST/ST Line。
虽然这次试驾活动仅有1天，在这行程紧凑的一天当中，我们要同时试驾ST与ST-Line两款车型。对于动力性能没有那么极致追求的消费者可以了解一下福特锐界ST-Line，相较于ST版动力表现弱势一些，但同级对比之下仍然优秀，其搭载的是2.0T发动机，搭配8AT变速箱，最大功率180千瓦，最大扭矩390牛米。
而我属于动力的追捧者，所以福特锐界ST是我今天想和大家分享的重点，福特锐界ST其搭载的是一台符合“国六”标准的2.7T V6发动机，可输出的最大功率237千瓦，最大扭矩500Nm。小排量当道的今天，符合国六的大排量V6真的是越来越成为稀罕货。强动力之下的福特锐界ST是长安福特首款ST车型，它的百公里加速仅为7.2s，确实不负ST之名。
本次我们试驾的路程往返总计134公里，途中将会经历城市路段、高速公路、山路等多种的路况，面对复杂的路面情况，锐界ST的表现如何，下面我将和大家分享一下此次的深圳福特锐界ST/ST Line的试驾之行。
早上9点左右我们从深圳希尔顿南海酒店出发，首先是一段大约15公里城市道路，因为刚好是深圳早高峰的缘故，市区道路比较拥堵，加上红绿灯较多，因此基本就是走走停停。正好，可以测试下全新锐界的ACC全速智能自适应巡航系统，很多车型的自适应巡航是不支持超低速行进的，但新锐界不一样，它甚至可以做到前车停，它跟着停，前车走了，它才又跟着走，非常的智能。新锐界的ACC全速智能自适应巡航系统给我最大的感受就是：“解放双脚的感觉，真是爽！”
其实在城市路段行驶时并不能感觉到锐界ST在动力到底有多优秀，毕竟在城市道路上，就算是超跑，也没办法放开手脚。但是上了高速，可以说就是它的舞台，说感受前我得先下一个结论：“中大型SUV里，锐界ST没有对手了。”
上高速之后，这车给油就冲，如果是地板油，速度并不是一阵猛烈的爆发，而是让人感觉有一个蓄力的过程而后才冲出去（虽然这个响应时间超级超级短），好像它在让人心理有个准备，但你还没准备好，它就推着你往前冲，强烈的推背感让全车的人都心潮澎湃。
速度上来之后的锐界ST让人感觉就是“满血”状态，超车对它来讲是信手拈来，想超车的时候，动作果断，一脚油门，基本是想超就超。于我而言，超车的的过程给人以莫名的优越感和愉悦感。你看，男人的快乐就是这么的简单！我想对其他喜欢速度的男司机来讲，应该也是如此。
新锐界ST和ST-Line全系采用的都是全新的8AT变速箱，特别是这台ST车型的这台变速箱，其最大输入扭矩可达570牛米，超过V6发动机500牛米的最大输出扭矩。和老款的锐界相比，最直观的感受就是，增加了两个档位之后，升降档更加的平顺，在挂至运动档的情况下升降档很迅速。
下了高速之后，我们要经过深圳东部华侨城的一段山路，这段山路因其山路多弯而陡峭，素有深圳“秋名山”之称，然后才能抵达今天的目的地，位于深圳东部华侨城山上的茵特拉根酒店。
在这段山路上也让我们感受到了福特锐界ST的底盘调教着实扎实，该车底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，前悬和后悬都是铝制防倾杆和下摆臂，并且升级优化了前后的减震器阻尼。过弯的时候，足够大的前后减震器阻尼力则能更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健。
蜿蜒的山路除了考验车子的底盘，也非常的考验一辆车的转向灵敏能力。福特锐界ST采用了博世转向机，并设定了更小的转向传动比，方向盘可以说是指哪打哪，转向敏锐使得它在面对弯曲的盘山路时不仅仅从容应对，还带来了丰富的驾驶乐趣。
中午时分，我们在深圳东部华桥城茵特根酒店做短暂的休息，这里的风景是有别于深圳的繁华，于深圳而言，是难得的一处幽静地，合着这一副如画的风景，也好让我能仔细端详一下福特锐界ST。
细细端详不难看出，福特锐界ST和ST-Line有着明显的区别，整车上下有非常多的“ST”标识亮明其性能身份，前脸黑色中网格栅里、车尾左下方以及车内的方向盘、座椅，它无时无刻不在提醒着你，这是一台“猛兽”。
