奇瑞觅得新欢 捷途/星途/瑞虎谁会受宠？
这年头盘子大的不一定有钱。奇瑞做汽车的盘子够大吧，照样缺钱，并且一直在找钱的路上。腾兴长三角是一家注册于今年7月份的一家股权投资合伙企业，有媒体报道这家企业已与奇瑞控股集团有限公司以及奇瑞汽车股权有限公司达成入股协议，并且支付了47亿元的定金，交易完成后腾兴长三角将成为奇瑞汽车的第一大股东，占比30.99%。
真不知道该替奇瑞高兴还是悲哀，高兴的是总算有人愿意接盘了，悲哀的是奇瑞就这么把自己转嫁他人。
目前，奇瑞官方未对此次股权交易事件作出置评。奇瑞缺钱是有数据显示的，一直以来奇瑞汽车的负债水平远超行业平均警戒线的60%。奇瑞热衷的多品牌战略屡战屡败，奇瑞消耗了大量资金，为它们变相输血，导致债务压力过高，资产负债率长期保持在75%左右。
远的不说，就说最近几年，观致在高端乘用车路上碰了一鼻子灰，万幸这个包袱甩出去了。低端商用车凯翼和开瑞品牌，日子过的也是苦的一逼，再这样下去又是一出家破人亡的悲剧。于是奇瑞强势插入，把开瑞和凯翼襁褓中的结晶——X70强行掳走，其实就是被迫改名换姓，取名捷途。这样一闹虽然逼走了凯翼，但也算是救了奇瑞商用车一家老小，毕竟捷途挣的钱都是存在奇瑞商用车开瑞账上。
在资金困局下，奇瑞不断尝试在企业转型上自救。2010年奇瑞新能源成立；2018年4月，奇瑞提出“雄狮战略”，要在车联网与自动驾驶领域上进一步发力。然而对新技术的持续加注也意味着更多的资金需求。奇瑞变得越来越缺钱。
销量方面，奇瑞今年前8个月累计销售汽车43.9万辆，其中8月份销量环比劲增33.2%，同比增长5.4%，这要是瑞虎8的翻身起到了很大作用，8月份销量过万，同比增长42%。有专家指出，瑞虎8蚕食了星途的市场份额，毕竟两款车真的没有拉开定位差异，星途在讲究品牌上的高端突破，瑞虎8在讲究产品上的向上拔高，产品层面却是一样的动力总成，一样的品质，结局你也能猜得到，谁便宜买谁呗！
此次股改完成后，奇瑞汽车管理层又将迎来一次洗牌。这次跨行业重组整合会给奇瑞带来什么？尚且未知。
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