建议自主品牌联手统一采购 降成本 降价格 发购置补贴提振车市
秋风至，天意凉，让中国车市冷飕飕的感觉更明显。
来自中国汽车工业协会的销量数据显示，今年前6个月，中国汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。其中，乘用车销量为1012.7万辆，同比下滑14%；商用车销量为219.6万辆，同比下滑4.1%。
连续28年持续增长的中国车市从2018年下半年开始出现的负增长态势，今年上半年仍在持续。
2013-2017年中国汽车市场销量和增幅（单位：万辆 数据来自工信部）
7月，下滑幅度收窄，但目前还没有逆转的态势。
春去秋来风景异。
中国品牌汽车企业面临的市场风景更显清冷。前6个月，中国品牌乘用车销量为399.8万辆，同比降幅高达21.7%，市占率下跌至39.5%。
车市下滑谁心慌，谁受伤？
目前，分化明显落差大。亮点还在：乘用车方面，长城汽车、比亚迪新能源还在增长。已经被淘汰的企业继续煎熬，面临淘汰的企业最心慌，正在野心勃勃扩充产能的企业最受伤。北京现代和中国品牌市场压力偏大。
有数据显示，到2020年，中国汽车企业总产能将达到4000万辆。去年开始产能扩张减速，但保守估计，目前汽车总产能已经接近或超过3000万辆。
销量下滑，快速扩张的产能被迫扩张中止，但投资已经接近完成。摊铺过大，资金已经被占压，产能闲置，势必造成亏损。
2018年上半年销量同比下降42.4%、连续4年没有完成销量计划的北京现代，2018年就传出裁员2000人的消息。目前多家企业亏损，有自主品牌企业上半年亏损达22亿，有自主品牌领军企业净利润下滑40%。
车市步入冬季，行业整体受伤。唯有同舟共济，方能共渡难关，时来运转。
连续13个月的下滑并不可怕
形势严峻，极少数企业的确到了不可收拾的程度，但对整个行业来说，目前的下滑，并不可怕。
企业发慌，心理落差大导致紧张情绪加剧是很重要的原因。
车市从2009年连续井喷之时，行业胃口被越吊越高。汽车企业的过高期待引发大范围大规模扩大产能竞争，连续井喷连续扩产推高了销量计划和压库能力，致使市场危如累卵的产能危机。
再大的市场也没有可能满足越来越大的胃口。
其实市场波动原本很正常。惊慌失措，是因为市场表现与预期心理落差太大。
更何况目前的下滑，是车市迅猛的高增长基点上的回落。虽然是趋势化回落，但基点高，回落慢，骨干企业降幅并不是很大。
最重要的是稳住，在高基点的位置，能僵持不下，站稳基点就好。
吉利汽车果断下调2019年销量计划，审时度势顺势而为，实事求是挤水分，是求稳定、保利润的明智之举。
目前中国汽车人均保有量与发达国家还有很大的距离，消费空间仍然很大，当务之急，应该想方设法稳住2018年2808.1万辆的销量。如果现在采取措施，金九银十冲刺，年底再趁势突击，遏制下滑，稳定销量，完全可能。
稳定车市 办法很多
对目前的汽车企业包括实力增长迅速的自主品牌企业来说，稳住销量，其实是个很实际的目标。
实力雄厚，新车推出频率和速度加快，营销网络、营销传播规模力度空前，如果再有政策支持，如虎添翼，自主品牌销量完全可以保持。优秀企业的销量，完全可以填补三线品牌销量下滑的空洞。
一、压缩产能 降低成本
压缩原本不该扩充的产能，把有限的资金投入到新款车型的开发量产上，从根本上压缩成本，降低产品价格，应对为完成销量不得不降低车型价格带来的利润冲击。
二、着眼当下，立足长远，促进行业间联手合作，零部件共享
从松散型联合变为实质性联手，各自主品牌企业集中共享零部件供应商，集中洽谈，统一购买，一起使用，降低零部件购买价格。博士ESP、韦巴斯特天窗等汽车巨头的零部件，大家一起洽谈购买，压低价格；吉利沃尔沃技术的发动机、华晨的宝马技术发动机，行业内公认的8AT变速箱，只要符合企业开发需求，全国自主品牌汽车企业完全可以通用共享。这样，整个成本就降下来了。目前特殊时期，可以放下架子，等过了这一段艰苦时光，你再用自己的研发标新立异与众不同打自己的品牌。
自主品牌目前借用汽车巨头的力量形成自己的品牌实力，当然很好。请奥迪的前设计师设计的汽车，确实好看，也好卖；请奔驰工程师调校底盘的比亚迪宋PRO，开起来就跟奔驰似的，很舒服；请国际大师设计的内饰，高大上，精美豪华。自主品牌做得已经够好了，如果国内企业大胆联手，一定会很快生产出物美价廉的好车，用更好的销量，拉升利润。
可以更大胆地进一步联手合作，直接购买宝马发动机，奔驰底盘，生产高端豪华、价格亲民的好车。这要好过自己花出去500个亿，车子仍然卖不出去，投出去的钱也回不来。
三、建议推出汽车购置补贴政策，提振汽车市场
汽车购置税征收已经入法。在尊重法律的前提下，建议通过发放汽车购置补贴的临时举措，刺激汽车购买力的释放。2.0L及以下车型，购置补贴为5%，1.5L及以下车型，购置补贴为10%。
四、优化拥车环境，扩建城区道路 增建新的停车场，降低停车费，下调高速公路收费
国家已经明确，不再推出新的限购汽车规定，这是稳定汽车市场的好办法。已经限购的城市，可以适度放松。
同时，建议高速公路对车主实施会员制，高速缴费超过一定数额，可以给予八折优惠，达到更大额度，可以更大优惠，鼓励车主成为会员，鼓励会员多多消费。
对北方车辆稀少的高速公路，人员成本和维修成本低，可以阶段性降低收费标准，鼓励车主充分利用高速公路多拉快跑。同时对超载车辆停止罚款，禁止上高速，管好管住。
多建停车场，少交停车费，让对税收做出贡献的车主，真正获得越来越高的拥车幸福指数。
五、控制房价，让老百姓增强汽车消费信心
房价下调影响的税收，会在车市加倍回馈。谁都知道汽车产业对经济的拉动力远比房产要大。汽车经济增长的友好度也远非房产可比。房价调控应该更见实效。
在贸易摩擦不断的当下，刺激内需、培养消费尤为重要。以上建议只是抛砖引玉，只为说明提振车市办法很多，通过实实在在的刺激办法，稳定车市没有问题。车市刺激消费，汽车消费增加税收，收入带来道路扩建的变化，经济良性循环牵一发而动全身。如果中国车市能再稳定5年，中国的面貌就将会有一个更大的变化。
"'