获3.0底盘架构知识产权，已成领跑者的恒大造车离梦想又近一步
9月2日，新晋汽车巨头恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团合作，正式获得了世界顶级的3.0底盘架构知识产权。这一消息传出，想必业界肯定一片赞叹。
要知道，在此之前，恒大通过一系列的收购、合作行为，在动力总成、轮毂电机、电池技术、顶级豪车研发等方面，都拥有了世界顶级的核心技术，并由此生成了全产业链竞争优势，迅速完成了从行业跨界者到领跑者的华丽蜕变。
恒大在获得了3.0底盘架构知识产权之后，已经在事实上实现了造车产业链的再一次升级。毕竟，如果说之前收购也好合作也罢，都是在核心技术层面的跃升的话，那么，此次获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权，则是从技术、知识产权等各层面完成了实质性的提升，恒大造车的战略布局得到了深度的贯彻实施。
说到这里，有必要就目前新能源汽车底盘架构的发展情况，进行一下简要的分析。我们都知道，即使是在传统造车领域，底盘技术一直都是为人推崇的 "三大件 "之一，其重要性不言而喻。而在新能源造车领域，底盘技术更是考核一家车企技术先进性和行业领先性的关键指标。
在新能源汽车的发展过程中，其底盘架构的1.0阶段，是传统车企涉足新能源汽车的初始阶段，所采用的 "油改气 "底盘架构，在很大程度上，这只是一个权宜之计，于新能源汽车发展的着很大的局限性；到了底盘架构2.0阶段，则是基于纯电动车的独立研发，所采用的底盘技术。虽然相对于1.0架构已经有了长足的发展，但仍然受传统造车思维的框定，大多数还停留在单纯的底盘技术层面，与新能源汽车技术高度集成化的要求，有着不小的距离。
至于此次恒大引入并拥有完整知识产权的3.0底盘架构，则是动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统的全面整合，具备了鲜明的平台化技术特征，很大程度上称其为行业最高水准名副其实。更何况，该3.0底盘架构，是由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，其技术先进性不容置疑。
我们都知道，一般新能源汽车的研发制造周期约需五年的时间，当恒大全面接收了3.0底盘架构技术及知识产权，最直接的效应就是节省了三年多的研发时间，极大地缩短了新车的研发制造周期，彻底规避了绝大多数新造车企业遭遇的研发、制造和交付的困扰。
而从更长远的发展而言，坐拥3.0底盘架构技术及知识产权的恒大，可以在节省出的三年甚至更长的研发时段内，把更多的精力投入于未来新技术、新产品的研发。换句话来说，当许多处于2.0底盘架构阶段的车企，还在为3.0底盘架构深陷资金、技术储备而苦恼的情况下，恒大已经先行发力，全面冲击更高层级的技术阶段，其未来的全新车型也就相比其它同行有了代际优势。
总的来看，虽然恒大是新能源汽车的新晋企业，但是恒大造车却有了先发之利，不仅实现了对同类车企的反超，更锻造了其在技术、产品等各方面的硬核实力。由此，必须得承认恒大的先知先觉和先发先行，使其在战术层面已经牢牢地把握了主动权。
当然，战术上的成功，得益于恒大明晰的战略布局。事实上，恒大刚刚进入新能源造车领域，就确立了 "3到5年的时间成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 "的战略目标，而其前段时间正式发布的 "恒驰 "汽车品牌，其 "志存恒远，驰骋天下 "的寓意，以及其打造核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车的愿景，也彰显了恒大在新能源汽车产业大展身手的雄心伟愿。
依高氏观市的观察，恒大实现这一战略目标完全具备可行性。之所以有此预判，是因为恒大有着先进技术的赋能，已经手握制胜新能源汽车市场的利器。恒大投身汽车行业以来，始终把 "技术 "当成企业发展的基础，在经过一系列国际并购合作之后，先后拿下瑞典、荷兰、英国、日本等国的顶尖造车科技，在整车研发制造、动力总成和动力电池等方面，占领了核心技术的制高点。
而今，恒大又拥有了世界顶级的3.0底盘架构知识产权，这在新造车企业普遍缺乏自主核心技术，特别是完整知识产权的现状下，又为新能源汽车行业做出了一个良好的示范。
要知道，知识产权对于企业发展来说意义重大，在很大程度上，甚至决定着一个企业或一个品牌的生死存亡。而恒大基于战略发展的考量，在技术储备以及知识产权方面大力强化自身实力，已经为其发展奠定了坚实可靠的基础。看来，许家印多次在内部会议强调的 "恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流 "，绝非空谈，而是基于战略高度的深思熟虑。
有了技术、知识产权的强力加持，恒大造车一路走来，成就令人瞩目。 "恒驰 "品牌甫一亮相便获得极高曝光度自不必多说，明年3月恒大与世界超跑巅峰品牌科尼塞克合作的高端新车型，也将于日内瓦车展亮相。这足够说明，恒大造车不仅脚踏实地，而且有着高起点和高技术属性，而这也让人们对其在新能源汽车领域的发展，有着更多的期待。
"'