动力电池回收成难题，明年多达20万吨的电池该如何安放？

2019-08

动力电池报废即将达到高峰期，回收问题如何解决？

"一般使用年限为5—8年，有效寿命在4—6年，这意味着我国第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。 "这是全国人大代表曾说过的话。

再详细说来，2018年，我国新能源汽车产销量超过120万辆，同比增长约60%，居全球第一，预计到2020年产销量将突破200万辆大关。到2030年,全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018—2020年，我国累计报废动力电池将达12—20万吨，到2025年，将增长至35吨，稍微想想就是个非常可怕的数字。

电池PACK是由上千块电池组成的，目前主流电池为三元锂，而报废锂电池处理不当或随意丢弃，会对生态环境造成极大危害。如正极材料中的钴和镍等重金属元素、电解液中的有机物、负极中的碳材料等都会对水体和土壤造成污染，这种危害可能会延续很长时间。

那么目前主流的动力电池回收方式有两种，包括梯次利用、材料回收利用等，前者主要针对轻度报废电池，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。这种方式兼具环保和经济价值，实现了动力电池全寿命综合运用，令退役的动力电池使用价值和经济效益发挥到最大化。

而材料回收利用主要针对重度报废电池，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，和化学方式提取回收其中的电极材料，尤其是钴、镍、锂等贵金属。

目前，有不少跨国车企也在各显神通，纷纷拿出动力电池回收的策略和目标，比如大众集团，为了其许诺的2028年前投放的70款电动车，及保时捷和奥迪即将出世的电动车，已经启动了电池回收试点项目，将有寿命的电池二次回收利用，耗尽寿命的电池则磨粉提取化学物质，用于生产新电池。

早在2015年,戴姆勒就成立专门的合资公司,部署二次利用装置,电池退役后将进入循环系统被再次利用。宝马则建立了建立 "电池农场 ",将电池作为高压储能系统的重要组成部分,该储能系统可并入电网,为工厂和周边地区供电。当然还有丰田、日产、雷诺、通用等主流车企，也均已涉足动力电池及材料回收。

尽管车企和电池制造商都在为此努力，但动力电池回收环节仍然存在很多不合理现象和亟待解决的问题。首先是相关政策和行业标准没有制定完善，毕竟新能源市场仍在发展阶段。此外是动力电池使用标准与型号问题，不过这点想做到，或许稍微有些困难。当然还有一个现阶段相对合理的方法，就是加快电池租赁和换电模式的推进，短期内对于电动车行业的发展是个很好的补充政策。自然，政策的扶助同样非常重要，相信随着行业的发展，相关部门也会尽快出台更多动力电池回收相关政策。