能拉动飞机的不止有保时捷，荣威RX5 MAX实力佐证
沧海横流，方显英雄本色。在车市寒流不断的今天，上汽荣威RX5 MAX 搭载着那台拥有“最强中国芯”称号的发动机，来到了南通机场，向重达36吨的波音737发起硬核挑战，一口气拖拽其前行40米，由此，荣威RX5 MAX也成为了继大众途锐、保时捷卡宴、日产途乐等合资、豪华品牌车型之后，首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。
虽热荣威RX5 MAX作为国内第一个敢于拉动大飞机的车型，刷爆了朋友圈，也彰显了自家技术的可靠性，可是汽车拉动飞机究竟有多困难，大家还是不太了解，但有一部分人认为这并不是什么难事。
其实这些“质疑”主要针对两个方面：一是活动的新意，二是质疑荣威RX5 MAX的产品本身和难度系数。
超越或追赶合资车型，一直都是自主品牌的夙愿，在此之前，进口豪华品牌大型车，都完成过类似的挑战，首先做出挑战的是大众途锐，在2006年就做出了这一创举，经过车身加重后拖动了波音747客机前进150米。接着在2013年，日产途乐拉动了重达170吨的运输机。此外，不少国际大型车企都用这种方式证实自己的实力，保时捷，特斯拉，宝马mini等车型都出色的完成过类似的拖拽飞机的挑战，但自主品牌中，也只有荣威RX5 MAX做过了。
我们都会记住第一个登陆月球的人，荣威RX5 MAX出色的完成飞机拖拽试验，不管新意如何，至少传播效果达到了，一辆售价为十几万的自主品牌SUV，能够承受如此艰难的挑战，不吹不擂确实每个人心里都由内而发的感到喜悦。一个品牌实力的强大，势必会令同市场下的品牌更加用料扎实，这对整个国内汽车市场都是有百利而无一害的。
其次荣威RX5 MAX 在拖拽过程中，并无显示出过于费力的表现。最考验能力的地方在于起步阶段，车辆必须能在低速时爆发出巨大扭矩，这也是对发动机性能和变速箱效率的双重考验。
荣威RX5 MAX搭载的上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，匹配6挡湿式双离合变速箱，最大输出功率为170kW，最大扭矩能够达到惊人的370N·m，横向对比，这款2.0T发动机的账面数据超越多数在售合资品牌高功率2.0T发动机扭矩表现。这主要得益于这款发动机DVVT的优化、匹配控制的提升、热管理的智能控制，还有同时换装的高效涡轮增压器和中置缸内直喷，全面满足国六B排放标准。“中国最强2.0T车型”的称呼可谓是实至名归。
再来看一下搭载的这款6挡湿式双离合变速箱，它是在第一代TST基础上技术升级。这款变速箱具备三个特点，响应及时，驾乘舒适，稳定可靠。已经具备了干湿双离合的大部分优势了。
当然，能够拉动是自身20多倍中的飞机，车身构架也是不容忽视的一点，这款车白车架采用了41%超强度钢，激光焊接工艺打造超的高强度钢结构笼式车身使车辆在受到如此大力的拖拽后依然安然无恙。
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写到最后：不管外界的声音如何，荣威RX5 MAX能够在众多自主品牌中首次完成拖拽飞机的成功，已成事实，合资品牌能做到的，我们自主品牌也做到了，我相信，只要我们能够不断突破，踏实做产品，才能走向更远更高的舞台。
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