试驾丨梦开始的地方 试驾长安CS75 PLUS
文/王经纬
其实我不止一次说过，从长安CS75开始我看到了自主品牌造车的进步与崛起，是的，在5年前驾驶过长安CS75后，我就把年度最佳自主品牌车型的头衔颁给了它，在这之后的几年中，自主品牌进步飞快，长安CS75的光芒慢慢变的没那么耀眼，而就在我收到长安CS75 PLUS试驾的邀请函时，我想，是时候回到梦开始的地方了。
有了长安CS75积攒下的良好口碑，长安CS75 PLUS一亮相就受到了市场和媒体的一片好评，官网的订单量也在不断刷新，那么长安CS75 PLUS究竟有什么本领可以牢牢抓住消费者的心呢？我带着这个问题开始了本次试驾。
近年来长安的车型在外观设计上总能给人眼前一亮的感觉，这其中虽然少不了国外设计师的“手笔”，但同样值得我们表扬。此次长安CS75 PLUS的设计团队来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家，集全球近两千名专家、工程师合力打造，不得不说在第一次看到长安CS75 PLUS实车的时候，确实觉得十分亮眼，那种亮眼是属于在车流中一眼就可以抓住你眼球的，我想可以做到这点绝对体现了设计团队的功劳。
之所以能如此亮眼，长达2.5米的贯穿式前位灯功不可没，这在当下的车市是独一无二的，看上去科技感十足。同样，凤凰火焰尾灯的设计也极具辨识度，单侧就有86颗LED芯片，光带与激光雕刻的透光纹理，很有高级感。
在有了好的外观做基础后，内饰也是长安CS75 PLUS可以炫耀的地方。其实近些年，各家自主品牌的内饰做工均有了长足的进步，当然长安也在其中，此次长安CS75 PLUS的内饰设计可以用“豪华又不失科技感”来形容。
拉开车门，首先映入眼帘的就是硕大的双12.3英寸视网膜大屏，与传统中控屏不同的是，长安CS75 PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合感官体验。在做工方面，长安CS75 PLUS上还大量采用了真皮和软性搪塑材料，缜密的双针脚缝合工艺更是自主品牌的一大突破，此外，多功能方向盘不仅手感出色，更集成了菜单切换、定速巡航等设置，实际操作起来十分方便。
另外长安CS75 PLUS的座椅也给我留下了不错的印象。在长途驾驶时，驾驶位真皮座椅宽大舒适且软硬适中，腰部支撑非常到位，让我丝毫没有腰部酸痛的感觉。比前排座椅更让我的喜欢的是长安CS75 PLUS的后排表现，此前，我在长安CS85 COUPE试驾的时候曾经建议过工程师，希望能够改进后排座椅的角度，让乘客更舒适一点，这一次，长安CS75 PLUS真的改进了，而且在轴距2710mm的帮助下，后排空间十分充裕，整体后排舒适性大幅提升。
当然在眼睛和屁股满意后，长安CS75 PLUS开起来怎么样就是我接下来需要探索的事情。
此次试驾的这辆长安CS75 PLUS使用的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速器。在从黄山到景德镇接近400公里的驾驶中，这套组合的表现可以说完全超出了我的意料。除此之外，长安CS75 PLUS还提供一套1.5TGDI+爱信6AT的动力组合，不过不在此次的试驾范围内，我们暂且不提。
长安自主研发的这台蓝鲸2.0T涡轮增压发动机输出十分平顺，虽然算不上多激进，但是日常使用绰绰有余，实测这台发动机在1500rpm时便可明显感受到扭矩的提升，在我全速冲刺下，在1700rpm便可获得360Nm的最大扭矩输出，并可以一直延续到5000rpm，此时你的脚下有171kW可由你随意掌控。
光有这些还不够，来自爱信的8挡手自一体变速器表现的更是兢兢业业，升档平顺，降挡积极，听起来很棒是吧？这还没完，在这次试驾过程中，这套动力系统我更是开出了百公里7.0L的油耗，我想这份答卷足够令人满意了吧？
最后是底盘方面，长安CS75 PLUS的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，在实际驾驶中，底盘悬架系统的整体滤震性表现给整车人都留下了非常不错的印象。在路过颠簸路面时，避震器较长的行程可以化解掉路面上大部分的细碎颠簸，就乘坐感受而言，舒适性是越级的。
当我还对长安CS75怀念的时候，长安CS75 PLUS就已经来了，在顶配不到16万元的预售价格里，它尽可能的让自己看起来、开起来都让人满意。就在我写下这篇文章的时候，长安CS75 PLUS四款车型的具体预售价已经公布，12.79万-15.79万元的预售价诚意感十足，我想现在长安工厂一定已经开始忙碌起来了。
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