贾可：挺住？先认识你自己

上次“贾可致读者”文章我写了《什么叫挺住意味着一切》，在本期杂志快出版的时候，柳燕写了《挺住意味着一切，可是，靠什么来挺？》，从汽车营销经理人角度发表观点，认为在此艰难时刻，需不断提升自己的硬实力和软实力，特别是对于提升软实力还支了几招。我看后有些感触，也就这个话题继续说两句。

我发现，自己包括柳燕，在写这种文章的时候，几乎都想当然地认为，我们每个人作为一个个体或者说每一个汽车行业的从业者，都是有自知之明的，都是能够清醒认识自己能力的，但事实恐怕并非如此。在我们大谈“挺住”意味着什么的时候，在柳燕建议去提升自己实力的时候，不少人还根本没有认识自己的能力包括企业自身的能力。

认清自己的能力，这是“挺住”的基础！如果意识不到这一点，那么，说什么“挺住”，说怎么“挺住”，都属于无稽之谈，甚至是为赋新词强说愁。

当我们没有清醒认识自己能力的时候，或者当我们错误认识自己能力的时候，就根本搞不明白什么是契合实际的目标，就根本不会认识到自己真正的短板在哪里，也就根本抓不住真正竞争的七寸，可能还会梦想着一招制敌的点子，可能还会幻想着突然地来了一个机会，而不明白这个时代已经完全变化了——这是存量竞争的时代，这是拼刺刀的时代，不要再幻想某一个商业模式能够突然拯救你，不要再幻想突然出现一个让你轻轻松松航行的蓝海。

吴晓波最近写的那篇《为何说2019年靠“熬”过不去》里提到为什么熬不过去的几个观点我是非常赞同的——外延式的产业周期终结了；价廉物美的时代结束了；互联网模式创新出现的瓶颈，一家企业能走多远靠的将是研发能力和内容能力，而不是仅仅靠商业模式的创新；还有全球化竞争格局的突变也是不可逆的，在今年发生了这些非常大的变化。

就我个人而言，我至今还记得2000年当时所谓互联网泡沫破灭时嘎嘎作响的情景，并没有意识到这只不过是伟大的互联网时代的开始。这也是很多人至今唏嘘不已的地方，叹息自己错过了如马云、马化腾那样创建一个伟大平台的机会。但是根本不用叹息，因为毕竟这样的机会本身少而又少，各种各样的生意，大多数能够存活下来的都是老老实实埋头干的那种，或者是那种借着互联网作为第四次工业革命支持系统来“创新和不断突破，不断迭代、试错、小步快跑”的人。

这也是吴晓波对今天企业家过冬的建议。回到汽车产业，我们当然要先认清这样的经济环境，再认清“汽车四化”革命性转折，但是这还不够，在此基础上，我们更需要认清自身和企业真实的能力，最后才有可能寻找到切实的创新突破之道。

上一篇文章中我说我们有些人“还是不愿意正视现实”，汽车商业评论的专栏作家张晓亮把这种不愿意正视现实描述为：车企不把市场内在发生了什么变化，自身该如何迎接这种变化搞清楚，盲目地在营销层面“见招拆招”，或者像过去那样用时间换空间。这次，可以这么说，认清自身和企业真实的能力比认清经济环境和产业现实更加困难。当然，不能正视现实也可以看作是认知能力欠缺的一种表现。

一些汽车企业和一些汽车领导人，在过去的十年甚至二十年，取得了不凡的成功，虽然他们也认识到了未来形势的严峻，但是从骨子里，他们根本就没有意识到，凭借自己现有的眼界和能力，根本无法面对扑面而来的艰难时刻。他们还是相信固有的或者已经形成定式的管理方法或者手段，我的预测是，这样的企业家或者企业，不能熬过漫长的冬天。

实际上，谁都不是万能的，没有能力也不可怕。对企业领导人而言，如果对自己或者企业的能力有一个清醒的认识，知道不足，那么，通过各种手段努力弥补不足，包括找到比自己更有能力的人，就有可能支撑企业或者组织度过冬天，迎来春天。不只是在冬天，在其他季节，要想出类拔萃，也同样需要这种认知，对汽车企业更是如此。汽车作为集合多种产业精华的时尚大宗消费品，最难的不是技术，而是管理，而管理就是认识各种不足，然后努力弥补之。

张晓亮提到“能造车”与“会造车”有6大区别：1.OEM有自己鲜明的价值主张和产品哲学；2.能够基于价值主张和产品哲学，巧妙地分配资源；3.能够创造并引领价值和趋势，而非简单的复制和堆砌；4.能够与核心供应商协同，为达成预期用户体验不懈努力，而非简单地把各种配置加总；5.有所为亦有所不为，产品层面如此，面对“市场机会”亦是如此；6.用户对该品牌的预期逐渐变得清晰、稳定。

在这个意义上，可以这么说，好汽车不是造出来的，而是管理出来的。管理就是汽车领导人基于对市场和企业现实清醒认知后的正确应对之道。

很可惜，人最难的就是认识自己。过去的成功更是现在认知自己的障碍。

我们的另一位专栏作家张辉为此写道：个人最重要的挑战不是突破能力圈，而是认知能力圈。这也是兴建于公元前9世纪的古希腊德尔菲神庙把“认识你自己”刻在墙上当作警示后人箴言的原因吧！

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