菲亚特-克莱斯勒再次被罚 牵动美国排放标准之争
菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)周三表示，因未能达到2017年的燃油经济性要求，该公司将面临7900万美元的民事罚款。这并非FCA第一次因此受罚，去年，FCA为2016年款车型的燃油经济性不达标支付了7730万美元。
FCA在本周三重申，计划在2022年之前投入100亿美元开发30多款混合动力和电动汽车，并表示它“将继续支持并逐年改善燃油经济性。”
今年4月，FCA表示，未来三年将向特斯拉支付约18亿欧元购买二氧化碳排放额度，以满足排放要求，避免在美国和欧洲遭到大额罚款。通过特斯拉的电动车碳积分，FCA可以让旗下所售汽车的平均排放量降至欧盟允许的范围内。
FCA并不是唯一未满足燃油经济性标准和温室气体排放标准的企业。根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，美国18家主要汽车制造商中有13家未能满足2017年的燃油经济性和温室气体排放标准。
同时，NHTSA表示，越来越多的汽车制造商未能遵守2018年和2019年的车型排放标准，“对汽车制造商的潜在处罚预计会转嫁给消费者，同时预计处罚将继续增加。”
在美国汽车制造商的汽车尾气排放与国家二氧化碳排放标准差距不断扩大的背景下，特朗普政府正利用这一现象，来支持其在2026年之前将汽车尾气排放和里程标准冻结在当前水平的主张。
现在美国执行的排放标准是由美国环境保护局(EPA)在2009年首次制定并于2012年实施的，根据规定，汽车制造商同意在2025年前使其车队的平均二氧化碳排放量达到163克/英里，相当于平均每加仑油行驶54.5英里。
特朗普在2018年8月提议降低汽车及卡车的燃油效率标准，制止未来10年中逐步推高燃效标准的计划，将以2020年的联邦燃效标准（即每加仑燃油平均至少行驶35英里）封顶，不再继续追求2025年每加仑燃油行驶50英里的目标；并撤销奥巴马政府给予加州的《空气清洁法》豁免权。这一提议遭到加州和其他十几个州的反对。
今年6月份，曾有17家汽车制造商联名致信给特朗普总统，要求他放弃取消奥巴马时代制定的汽车排放标准计划。信件中，各家汽车制造商表示，它们希望在当前的奥巴马规则和特朗普提议撤销之间找到一个“中间点”。
现在，NHTSA和EPA正努力在下个月完成对奥巴马政府燃油效率标准的修改。
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