15万日系中级车换代大年，轩逸/卡罗拉/雷凌/昂克赛拉谁更适合你

看网上有评论说，雷凌这下紧张了，其实雷凌也不紧张，虽然入门版配置比卡罗拉确实少了一些，不过价格不是也便宜了4000块钱吗？而且往上版本看，两台车的配置也互有高下。比如到1.8升自然吸气的版本，雷凌的配置就更丰富一些，而混动的双擎版本，卡罗拉只有3款，雷凌则有5款，选择余地更大一些。而且我觉得，其实最有吸引力的还是丰田这一次换代的成功，包括TNGA平台的引入、奥托加阿特金森双循环的高效率发动机，还是降低重心外加ACA弯道转向辅助所带来的操控提升，当然还有内饰的巨大变化，特别是那块大竖屏，放在一台家用中级轿车上，确实很夸张。--而这些都是两台车所共有。也因此，我一直特别不喜欢问答：关于“买卡罗拉还是雷凌”的提问。不过问得多了，我们也不能不回应，这几天，我搭档“超跑峰”会做一次新卡罗拉和雷凌的深度对比试驾评测，国内首家，而且独家，大家可以关注一下，答案也许就在其中。

当然，卡罗拉/雷凌换代虽然成功，但也没到一枝独秀的地步，因为老对手轩逸今年上半年就已经换代了。全新第14代轩逸的上市和试驾正好都是我参加的。如果说丰田的这次换代是最激进，动静最大的，像一场狂风暴雨，而轩逸的换代我觉得则是最务实最贴切用户的，好比是春风细雨，改变之处虽然没有卡罗拉那么多那么大，甚至连发动机和变速箱都没换，只是旧款的优化，但几乎每一处的改变都是直接就戳在了车主的痛心和痒处，而且恰到好处，对旧款审美疲劳了？新款直接变成了缩小版的“天籁”。

嫌内饰太粗太过时了？新内饰无论材质和设计让你耳目一新，甚至在细节处理、视觉的协调性上，我觉得还更胜卡罗拉/雷凌一筹；此外，轩逸的长度、宽度和轴距都比卡罗拉大一些，后排和横向空间优势更大，所以它们谁强谁弱，还真不好说。

此外，还有另一个虎视眈眈的对手，那就是早该上市，但被国产化拖慢了脚步的马自达新昂克赛拉，在旧一轮的竞争中，论销量，昂克赛拉没法和前三台比，但论粉丝量绝对不落下风，马自达优秀的运动操控性能和调校表现，对爱车人士/玩车人士/飚车人士始终更有杀伤力。

而新一代的昂克赛拉从海外的评价看，也是一片叫好。首先是车长增加很多，达到4662mm，轴距更有2726mm，超过了几乎所有对手，第二是动力提升很大，特别是高配版的2.0升自吸发动机，最大功率达到133kw，峰值扭矩222牛米，比旧款大不少，也比对手们强劲，第三是内饰变化特别大，以前在日系车里，马自达的内饰是短板，而在新昂克赛拉也许反成优势；当然还有马自达的魂动设计，在历代中级轿车竞争中，它的抢镜指数都是最高的一个。

这么聊下来，我发现今年还真是中级轿车的一个换代大年，更准确说，是日系中级轿车集体反攻的一年！综合我们聊的这几台新车，可以看出来，首先，它们的尺寸和空间都明显增大，实用性大大加强了；第二，对运动性和操控性都做了强化，即使原本主打舒适性的轩逸也降低了重心，增加了IDM稳行系统；第三就是配置大大升级，内饰的巨大变化一眼可见，丰富的车联网和智能驾驶系统更是如虎添翼。

所以，我觉得真正应该紧张的，其实是他们的老对手们，比如德系车。朗逸Plus和高尔夫目前没有换代升级消息，今年大众主推的POLO plus虽然也进步很大，但毕竟低了一级，小了一圈，而且10.99万的自动档起步价，对比下来，确实如网评一样，让人有点难以下手。基于此，对于今年内有中级轿车购买计划的人士，我的建议是优先考虑日系车。

而在这几台车里怎么选？我觉得首先是看自己的喜欢，几台车都不坑，都试驾一下，凭第一感觉就行。如果你还是纠结，也不难，虽然都换代了，它们的风格和倾向性其实并没改变。重视舒适性，以乘客为主，首选轩逸；喜欢驾驶，可以再等等昂克赛拉，如果要两者都有所兼顾，表现均衡一些，那就卡罗拉或者雷凌吧。

OK，今天聊到这，我是萌哥，搜索我们的自媒体号 蜗牛车志，解决关于车的各种问题，下期见吧。

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