最可惜的丰田车，曾被万人追捧，现在没几个人赏识
定位为中大型级别的皇冠是丰田旗下最长寿的车型，它也曾是一款神车。在1964年以进口车的形式进入国内市场，它便引起当时的中产阶级强烈追捧，在消费者眼中，那个时候的皇冠是可以比肩BBA的存在，甚至可以不夸张的说，那时的皇冠比BBA还香。
“别低头，皇冠会掉”这句话用在丰田皇冠上倒也恰如其分，彼时红极一时、风靡全国的皇冠已经走下神坛，当时供不应求的盛况与如今月销755台的惨淡形成了鲜明对比。虽然现在的车市依然流传着皇冠的传说，却也改变不了皇冠销量断崖式下跌以及持续萎靡不振的事实。
从万人追捧到无人赏识，是什么原因导致皇冠卖不动了？
从皇冠自身的硬件设施来看，它身为中高级别的车型，却在空间上翻了车，宽度比定位为中级车的凯美瑞还小，很多消费者反映，皇冠后排空间不足，头部空间显得局促，已经不适应多人出行了，这是很多人放弃皇冠的一个原因。
从市场角度来看，十年前的国内市场流行沉稳风格，丰田皇冠本来就定位为商用车，正好与市场不谋而合，这也是它曾经大卖的一个缘由。但如今市场风向变了，年轻群体逐渐掌握市场主导权，市场主体的变化直接将丰田皇冠的路堵死了。一来年轻人追求个性，崇尚求异，他们的喜好让汽车市场百花齐放，跨界车、轿跑等小众风格的车型逐渐进入消费者视野，并为消费者所喜爱，在年轻一族看来，千篇一律的商务范儿显然不是它们感兴趣的类型。二来，即使他们感兴趣，经济条件也只允许他们在A级车、B级车市场搜罗，皇冠即使一降再降也始终高于他们的心理预期价位。
此外，转型不成功或许也是销量惨淡的一大原因。曾经皇冠的舒适性与稳定性令人称道，至今还有很多消费者对当初的驾享体验念念不忘。如今皇冠为了迎合市场需求，轻易抛弃了这项光环，一剂“2.0T+8AT”的猛药直接注射下去，虽然它的动力表现相较以往而言有了显著提升，但是副作用更明显，强加的运动风与原本的舒适与稳定性产生互斥，后者被强劲的药力所侵蚀掉了。于是我们可以看到现款皇冠，处于一种要运动不运动、要稳重不稳重的尴尬状态，模糊不清的定位消费者自然是不会选择的。
市场需求从来就不是一成不变的，审视需求、与时俱进才是各大品牌的必修课。皇冠也试图做出改变，但是努力错了方向，如今不断下降的价位不仅没有扭转低迷的销量局势，还一步一步地拉低品牌定位，曾经的神车沦落至此，甚是惋惜。
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