试驾一汽马自达CX-4：都说它操控好，可你知道它好在哪里吗

如果说起汽车圈里特立独行的品牌，那么马自达绝对能算得上一个。

它不以企业规模见长，也不以市场销量取胜，它崇尚操控，坚持自然吸气，坚定地走着一条不寻常之路。

马自达就是一股清流。

正是对马自达有这样的好感，我这次来到了成都，见证了一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型的上市。

我在之前的文章跟大家介绍过，马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型作为新增的一款2.5L的入门车型，售价18.28万。

从价位上来看，一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版真的非常良心，为啥这么说呢？主要是因为在如今小排量涡轮增压、新能源唱主戏的当下，像CX-4这样主打2.5自吸、售价在18万左右、还配备了四驱的SUV车型，真的非常少见，简直就是国家珍稀保护动物。

这样的CX-4 2.5L蓝天运动版到底有什么特别呢？今天我就带大家来体验一下。

一汽马自达CX-4的这款2.5L蓝天运动版在外观和内饰上完全沿袭了现款车型的设计。

外观依旧是经典的“魂动”设计理念，低矮的车型非常具有辨识度，线条流畅，轿跑风格很受年轻人喜欢。

内饰整体布局依旧简洁明了，功能区域划分一目了然，丝毫没有凌乱的感觉，上手非常容易，细节处理以实用为主。

车身尺寸当然也没有任何变化。

别看外观内饰尺寸都没啥变化，可作为一款新增入门版本车型，一汽马自达CX-4的这款2.5L蓝天运动版在配置上可不含糊，像电动天窗、定速巡航、胎压监测、真皮座椅、悦联系统（可实现Carplay和Carlife）这些实用性配置一个都不少，此外还有6个安全气囊，这个可以说得上是厚道了。

对于一款车来说，最重要的就是它的操控体验和动力表现了，马自达更是如此。

我们这次体验的是一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版的兄弟车型蓝天无畏版（蓝天运动版除了在配置方面和蓝天无畏版有所差别，在动力总成、调教方面和试驾车型一模一样，下文简称CX-4），体验主要分为场地测试，越野测试以及道路试驾等三个部分。

场地测试采用了金卡纳的科目设置，包括了车辆静止、环岛、低速窄S弯、中速过弯、匀速过弯、紧急变线等环节，要求车辆速度保持在20~30km/h，这样做的目的是要我们充分体验CX-4的操控性。

踩下油门，从车辆静止到30k/h的速度，在这个过程中，动力输出非常平顺，浅踩浅有，深踩深有，动力源源不断，感觉非常平和。

在环岛和S弯的体验环节中，CX-4的方向盘指向非常精准，真正做到了指哪打哪，几乎不用修正方向，给人的感觉非常自信。

教练还提示说可以带着一点油门完成弯道体验（而正常的体验是入弯需要收油刹车），CX-4能完成这样的风骚操作主要是得益于GVC加速度矢量控制系统在保驾护航，可以最大限度的减小车辆出现推头现象，让过弯更轻松。

此外，我坐在车内可以感觉到CX-4的悬挂支撑让人很放心，并没有因为车辆在过弯时的侧倾而产生不舒服的感觉。

当完成了一圈体验之后，会不由自主的产生一种成就感，就是那种一切尽在掌握之中的感觉。

在越野测试的环节中，CX-4的四驱系统给我留下的印象十分深刻。

越野路段的路况非常复杂，包括驼峰、炮弹坑、马蹄路、泥泞路、双边桥等路况。

在这个体验环节里，对于驾驶者来说，只要控制好方向盘和车速就可以了，其余的一切工作都可以交给CX-4搭载的那套i-ACTIV AWD智能四驱系统了。无论车辆是颠簸、起伏和倾斜，你都不用担心，只要轻点油门就可轻松通过。

对于CX-4这样一款城市SUV来说，越野并不是它的强项，大家日常的用车环境肯定没有这么糟糕，但它的四驱系统表现却非常出色，足够令人满意。

CX-4做到了宁可备而不用，也绝不用而不备，单凭这一点，我们需要给它点个赞。

在道路试驾环节中，不管是市区道路、高速道路还是国道，CX-4表现得都非常轻松。

无论是低速慢行，还是高速巡航，动力储备充足，随叫随有，关键输出还十分平稳，和涡轮增压车型那种猛的被踹了一脚的感觉完全不同。

而这也正是自吸铁粉钟情马自达的重要原因。

在山路上的表现同样不错，得益于方向盘精准的指向，GVC系统的加持，劈弯的感觉绝对要优于市面上绝大部分SUV车型。

这主要得益于它搭载的是Skyactive-G系列的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/4000rpm，与之相匹配的是6速手自一体变速箱，这款变速箱升降档动作速度非常快，好口碑也是尽人皆知。

写在最后

通过这次针对性极强的试驾体验，我对一汽马自达CX-4有了一个更深刻的理解，也感受到了它的纯粹，它对驾控细节的极致追求。

在整个车市都在追求市场销量，追求企业规模的大环境下，有马自达这样一个品牌存在，是这个时代的幸运，也是我们的幸运。

你说呢？