“北戴合”为贵
文/AutoKol
前不久，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份有限公司，目前持有戴姆勒股份有限公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
用北汽集团官方的话术来讲，此次合作意味着双方充分认可过去长期合作的成功，并重视双方共同利益，看好未来合作潜力。
短短两句话，实则暗藏玄机。
其实，从去年2月李书福以注资的方式持有戴姆勒公司9.69%的股权成为其最大股东开始，坊间的关注点便一直在戴姆勒和北汽集团的身上，生怕吉利的突然闯入打破原本你侬我侬的二人世界。
但戴姆勒称，即便与吉利达成合作，也是以北汽集团的利益为前提。如此高调的秀恩爱无疑是想说，我们甜蜜着呢。可后来宝马的一个举动，又再次将戴姆勒和北汽集团的关系发展推向高潮。
去年，合资股比政策的放开让宝马在华晨汽车面前硬气了一回，豪撒36亿欧元让宝马在华晨宝马的持股比例达到75%，从而正式控股华晨宝马。此事放在汽车行业中无疑是给合资品牌中的外资车企开了一个好头，也正因如此，外界的目光纷纷转向戴姆勒，认为它或将是下一个调整股比方，随即“戴姆勒表示有兴趣将持股比例从49%提高至65%”的消息在圈内流传开来。
而去年戴姆勒的一系列操作也让不少人再次笃定传言的真实性。2018年2月，奔驰与北汽宣布豪掷119亿元，打造全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地；同年11月，戴姆勒宣布计划投资总计超过11亿元人民币，建立中国研发技术中心。一年内，两次加大合作，难免不让人怀疑这是戴姆勒在为自己提高股比做准备。
虽说在吉利收购戴姆勒股权一事上，戴姆勒处处宣称任何对外合作要以“与北汽维持长期合作”为前提，但提高合资股比一事关乎到未来发展的话语权以及主要利益归属等问题，在商言商，当利益占据上风时，情谊的深浅或许就不那么重要了。
就当一切处在未知，并开始向大家以为的方向发展时，戴姆勒和北汽集团终于发话了，也就是开头我们说的那样，北汽集团投资了戴姆勒。
故事的最后，双方选择了一种彼此成长、相互成就的长期发展合作关系，这也成为国内第一个股东双方互相持股的合作范例。
OK，我们继续说回前面北汽集团官宣的那句——“充分认可过去长期合作的成功，并重视双方共同利益，看好未来合作潜力。”
在我看来，三句言简意赅的话或许是对目前圈内传言的最好回应。
在吉利之后入股戴姆勒，北汽集团是紧张了吗？
有人说北汽集团在吉利之后入股戴姆勒，成为戴姆勒的第二大股东，是紧张自己的地位被吉利抢去。也是，这种说法的确有据可依，但如果回忆一下北汽集团和戴姆勒之间的关联，其背后错节盘根的复杂程度无疑证明了北汽集团在戴姆勒心中的重要性。
2005年，北京汽车与戴姆勒成立合资企业北京奔驰汽车有限公司，现已成为中国豪华汽车市场的领导企业之一。
2012年，北汽集团控股的北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒成立合资企业，生产中重型卡车。
2013年，戴姆勒斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，并自此成为北京汽车董事会成员，目前持股比例为9.55%。
2016年3月，北汽集团收购福建奔驰汽车有限公司35%的股份，完成奔驰品牌在国内的“大一统”。
2018年，北京奔驰收购北汽集团位于北京顺义工厂。同年，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司部分股份，该公司已于2018年上市，后更名为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司，戴姆勒目前持股3.01%。
北汽集团和戴姆勒在北京运营着戴姆勒最大的海外研发中心。
如此看来，与戴姆勒和吉利的合作相比，北汽集团的参与则显得更加多样性和持久性。2018年奔驰品牌全球销量为231万辆，同比增长0.9%，其中，奔驰品牌在中国市场的销量为65.3万辆，同比增长11%，成为其全球销量增长的主要推动力量。2019年上半年，北京奔驰实现销售28.2万辆，同比增长11.9%，在如此大环境下还能保持两位数的增长实属不易，同样，这些成绩无疑都在证明二者合作的成功以及北汽集团对戴姆勒的不可替代性。
说好的65%的合资股比呢？最后以北汽集团入股戴姆勒而告终？
很多人在看到北汽集团入股戴姆勒后，都觉得这是戴姆勒选择退一步海阔天空的方式来满足北汽集团成功进入戴姆勒董事会的愿望，至于此前戴姆勒说的65%的合资股比或许也就凉凉了？
这一点在我看来或许可以分两个方向去思考，一是戴姆勒为了今后长远的发展暂且按下提高合资股比的事情不谈，用退一步海阔天空的方式给双方存有喘息的空间；二是戴姆勒依旧坚持提升股比，北汽集团此时入股戴姆勒则是提前做打算。
先说前者，戴姆勒新掌门人康林松上任后的战略规划是，到2030年奔驰纯电动和插电式混合动力汽车的销量占据集团总销量的一半以上，2039年，新生产乘用车实现碳中和。就目前奔驰在电动化领域的举措来看，这个规划可谓相当激进了，所以此时戴姆勒急需一位靠谱小伙伴来助力。
北汽集团无疑是最好的选择，北汽集团在电动化方面一直走在中国汽车市场的前端，北汽新能源更是连续六年获得纯电动汽车销量第一的成绩。今年上半年，北汽新能源累计销量突破6.5万辆，同比增长22%。
北汽集团在电动化方面的成就以及戴姆勒在电动化方面的需求是二者深化合作的主要推动力，戴姆勒深知，想要得到北汽集团的深度支持，首先就要拿出交叉持股的诚意。康松林也曾说过：“中国市场不仅在销售方面，在产品开发和生产领域都是我们现在及未来成功至关重要的支柱。”所以与其现在去追求股比的高低，不如专注当下，解决相对棘手的电动化问题，毕竟如果一旦因为股比问题和北汽集团陷入拉锯战，得不偿失的或许是戴姆勒自己。
再说后者，假设戴姆勒依旧坚持提高股比，其获得的利润也必将更高，戴姆勒的财报也会比现在好看得多。而对北汽集团来说，也并非好处全无。毕竟现在的北汽集团拥有戴姆勒5%的股份，这样即便戴姆勒将股比提高到65%，自己也依旧可以拿走戴姆勒5%的分红，一定程度上减少损失。
当然除了金钱方面，为了加快北京奔驰在华的发展，戴姆勒或将会加快新产品的布局以及新技术的导入，届时北汽集团也可以汲取戴姆勒产品和技术方面的经验来反哺自主品牌。
不过以上也都为在下的猜想罢了，不管怎样，目前戴姆勒与北汽集团的合作方式都可以被看做股比放开后，企业之间的新的发展模式——交叉持股。“北戴合”为贵的关键，其一在于，二者不是为了追求单一的控制权和话语权，而是为了今后二者的协同发展去谋求一种互惠互利的新关系；其二在于，北汽集团和戴姆勒的新模式，以及未来所面临的新局面，今后可以被其他企业参考和借鉴。
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