豪掷17.47亿，成江铃最大股东，爱驰已万事俱备

此外，江铃控股高管层也大换血，原副董事长丘天高认董事长，爱驰汽车联合创始人付强新增为副董事长。

此次爱驰和江铃的合作无疑为双方共赢。爱驰获得一纸难求的造车资质，而江铃则成功续命。

一、江铃增资扩股，爱驰成最大股东

2019年4月份，长安旗下的江铃控股发布公告，拟引入新的投资者进行增资。6月4日，爱驰汽车增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。

增资完成后，江铃控股的注册资本由10亿元增至20亿元，爱驰汽车持50%股份，并成为江铃控股的最大股东，而长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股安全比例则由原来的50%减少至25%。

二、爱驰圆梦获造车资质

爱驰此次之所以选择入股江铃控股，其实就是为了那一纸难求的新能源造车资质。

作为2017年才刚成立的造车新势力，摆在爱驰面前的是与所有的造车新势力一样的选择，要么选择代工模式，要么自主建厂。就拿蔚来来说，虽然蔚来是目前率先实现量产交付的造车新势力，但由于并未获得造厂资质，因此蔚来只能选择采用代工模式量产车型。

但显然，爱驰并不愿走代工这一条路。2018年年底时，爱驰就与江铃控股签订了房屋租赁合同，江西省发改委也已同意江铃控股上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车的生产项目。该项目正是爱驰自主建厂意愿的正式落地。

目前，爱驰在江西上饶新建的产房一期建设已经基本完成，规划年产能可能达到15万辆。此次通过增资所获得的江铃50%股权，也意味着爱驰终于拿到梦寐以求的新能源乘用车造车资质。这对于爱驰汽车来说，无疑解决了燃眉之急。

纵观整个造车新势力的战场，蔚来汽车交付量占据造车新势力领先位置，2018年累计交付新车17550辆，2019年前5个月，累计交付新车6202辆。而威马、小鹏、合众汽车等交付量也已达到千辆。

爱驰早已刻不容缓，其首款量产车型U5计划年底国内上市，2020年在欧洲上市。

三、江铃增资成功续命

而对于江铃而言，此次与爱驰合作也完全不亏，其最大的好处便是通过增资得以续命。

实际上，江铃近几年的日子并不好过。2018年，江铃营业收入为282.49亿元，同比下降9.88%，而归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元，同比下降86.71%。2019年第一季度，虽然营收微增0.39%，但净利润依旧同比下跌83.62%。

一是净利润持续为负，经营成问题；二是作为老牌车企，江铃的生产线相对落后，产能闲置严重。因此爱驰的增资不仅可以弥补江铃的资金链条，同时还可维修产品线提升产品力，加大产能利用率，避免浪费；更可与爱驰进行捆绑，提升品牌影响力，重新盘活盈利下滑的窘境。

四、爱驰未来可期，可以一战

在国内多达百余个的造车新势力中，爱驰其实算是实力较强的一个。其中重要的一点是，爱驰现任高层多为传统老牌车企出来的人，在造车经验上比起其他造车新势力有着本质上的优势。如今拿下造车资质，万事已经具备，以爱驰的实力，未来完全可以一战

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