柳州实探：从"大玩具"到"柳州模式"

warmcar的宝骏E100属于老款车型，在内饰层面可以说是极为简约，除去与驾驶有关的操纵机构与按钮外，只剩由两个旋钮组成的简易空调面板。E100的空调出风口与我们常见的空调出风口有很大的不同，出风方向是不能进行调节的，在功能性方面有所欠缺。在2019的时代，中控的大屏幕已成为了新能源车型的必备，如此简约设计风格的老款E100显然不合时代的潮流。好在2019款的E100已增加中控大屏，同时将耐用性不高的皮带式门板拉手换成了传统式的门板拉手，传统的机械手刹升级成了电子手刹，这三方面的提升使得E100的在产品力方面上升了一个台阶。

双重性格的动力调教

动力方面，E100搭载了最大功率29KW，最大扭矩110N·m的永磁同步电机，配上14.9KWh的动力电池，慢充充电时长为8-9小时。E100的动力参数看上去十分平淡，但在运动模式下实际的体验一点也不平淡，稍踩下电门后，推背感瞬间到来，只是推背感比想象中的轻微些，松开电门后的能量回收也很弱，与传统的汽油车的驾驶感受十分相像。但这仅仅代表运动模式，在经济模式下，E100的动力则是十分的肉，提速时需要深踩电门，否则小E的速度根本提不起来，若是遇上稍大的坡道，踩下电门的同时甚至可能会降速。

有一个需要注意的小细节——E100几乎没有半联动动力！至少我使用过的这几辆warmcar的E100都没有，不知道2019新上市的E100有没有进行这方面的改善。在遇到坡起的时候如果不使用手刹辅助起步或电门踏板踩踏不及时就很容易发生溜坡。这是一个十分危险的细节，关乎车辆的行驶安全，尤其是在常见的出地库情境下，若第一次驾驶E100的司机稍不注意发生了溜坡，很容易和后面排队的车辆发生碰撞，从而堵塞地库出口。

逐渐爱上 "大玩具 "

E100的方向盘是固定不可调的，并且低配车型的座椅仅有坐垫前后两项调节，在寻找最舒适的驾驶坐姿方面有一定的难度，因此对于部分消费者而言E100的驾驶初体验可能不是很好，但这并不影响消费者对于E100建立好感，因为这是一个慢慢积累的过程。驾驶姿势不是那么舒适，A柱盲区有些大，行驶过程中的噪声有些大，车内没有娱乐设备等这些E100很容易感受到的缺点，在你刚开始接触E100的时候便可以直观地感受到。但E100的身形极其小巧，一个汽车泊车位可以停下两台E100，同时 "柳州模式 "的政策使得E100在柳州的很多地方拥有行驶与停车的优待权，例如E100可以进入公交车道（柳州市部分公交车道为6-24时限行）行驶，部分停车场实施新能源车型可免费停车两小时等，在繁华的商圈附近有许多小E专属的充电停车场。这些优惠的政策会在你使用过程中对你进行 "洗脑 "，使用小E进行城市通勤和代步是一个十分正确的决定，不仅成本十分低，还十分便捷。在低成本和便捷的出行面前，E100的那些缺点都可以忽略，更何况2019款的E100在部分方面进行了补强了，增加了车内娱乐设置，开小E不再是一件枯燥无聊的事，高配的E100拥有4向座椅调节，可以寻找到更加舒适的驾驶姿势，还有什么理由不开小E通勤呢。

关于 "柳州模式 "的一些思考

宝骏小E作为新能源汽车 "柳州模式 "铸就的产品，柳州大街上随处可见的小E象征着 "柳州模式 "的成功。与柳州的当地朋友交流中可以获知，因为小E在使用方面的便捷，使其已完全融入了柳州市民的日常生活之中，大部分的家庭都会有一辆小E，小E是他们城市通勤的首选用车。俗话说人无完人，汽车产品也是如此，小E也不是十全十美的，例如小E只有两个座位不能满足3-4人的单车出行需求；小E的续航里程只能用来城市通勤，不适合出远门等等。面对这些方面的需求，小E需要推出新的产品来满足这部分细分市场的需求，例如推出一款4座长续航的小E，或许就可以完美解决座位少、续航短两方面的问题。

新能源汽车的推广使用并不是一帆风顺的，是坎坷的，需要多方的协同努力。 "柳州模式 "是新能源汽车推广使用的一个成功案例，但是这样的模式具有使用环境的局限性，这也是没有推向全国的一个原因。虽然没有推向全国，但这一成功的典范依旧有值得学习的方面，否则也不会吸引全国各地相关领域的从业者与学者纷纷到柳州进行考察调研。政府对于新能源汽车的扶持正在减弱，汽车市场近年来日渐下滑，在这般恶劣的市场环境下，车企需要推出具备更高产品力的车型来提高自己在市场中的竞争力，若能在寒冬中逆势而生，来春将会是一片光明。

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