今年前6个月，上汽通用累计销量为83.4万辆，同比下滑达到12.9%，它不仅没有抓住大众汽车陷入虚弱的机遇，还让整个上汽集团在上半年陷入被动。

三大品牌更是状态不一。6月末的冲击，让凯迪拉克还能勉力维持增长，但高速运转的时光已经不见，被放在舞台中央的雪佛兰品牌没有借助新品攻势实现逆转，夹在中间的别克受挫最为严重。

“以价换量的市场后果来了。”舆论第一时间下了判断。

这似乎成了很多人等待的时刻。

这些年内，你总是能够从不同时间、不同领域以及不同地点听到雪佛兰、别克以及凯迪拉克大幅让利的消息。2019年7月11日，别克新昂科拉/昂科拉GX上市当晚，“不降两万没人买”的消息就开始在网络流出。

这或许“上汽通用是个便宜货”的真实含义。谁都知道，价格战不可持续，是饮鸩止渴，最终会伤及信任口碑，带来连锁反应，这是常识。

对上汽通用而言，销量下滑似乎就是直接反馈，透支价格带来的口碑消弭副作用正在发生。

只是为什么这家曾最懂中国市场之一的合资车企会采用这样的笨办法？为何它始终无法摆脱价格战困恼，在22周岁时步伐显得如此沉重与难堪，失去了光环，也没有太多惊喜？

“我其实建议你看看其他品牌折扣，其实都差不多。”对于价格战，上汽通用市场公关部人士如是表示。

它们已经甘于平庸了吗？

01.

口碑的消弭

2019年，市场大旱，供求失衡下价格战已经白热化，而上汽通用无疑是其中“佼佼者”——其幅度之大、时间之久以及车型之多给舆论市场留下了深刻印象，甚至让别克GL8的坚守显得有些突兀。

这段往事，恰好被上海东昌旗下通用4S店完整记录。

那是2017年的5月，东昌雪莱雪佛兰4S店新推探界者不久，但“535T驭界版价格可以谈”、“迈锐宝、创酷让利三万元左右”就已告知来店消费者。彼时，在上汽大众4S店里，同样上市不久的2.0T版本途昂还能加价万元。

同年11月，因场地租期到期，这家4S店挪了新窝，但并没有耽误“探界者让利过万”的消息从电话传来。

此后，换成了别克品牌。

又一年5月，上海东昌汽车浦东销售服务公司别克4S店早早告知着：“威朗、英朗优惠三万，昂科威强一点，优惠2万元以上。”

但即使如此，店里销售员还在担忧：“消费者对促销、让利差不多已经免疫了，就连威朗、英朗都很难卖得动了。”

后来，威朗真的很难卖动了。

再后来，上汽通用的价格战已不需要上海东昌单独讲述。

“XTS让利8万元到10万元”、“迈锐宝促销价14万元”、“威朗可以打到7折”……从雪佛兰到别克再到凯迪拉克，2019年的上海车展上，上汽通用大幅让利的故事在继续上演、在蔓延。

于是，2017年4月上市的探界者在这个春天让利到了5万元，凯迪拉克XTS越来越逼近君越价格带。

“国六”切换更是将价格战推向高潮。“国五ATS-L15万元包牌价”的消息很多人不陌生，即使后期被证明更多是谣传，但ATS-L的终端让利后也十分可观。

……

并不是没有提醒过它。2017年的一次采访中，针对凯迪拉克市场折扣在20-25%之间的问题，上汽通用总经理王永清承认汽车市场的价格战已经开始。

然后，就没有然后了。

很多人都知道价格战的后果，它会让辛苦建立的品牌口碑迅速削弱，让来之不易消费者信任口碑就地坍塌。

“当前汽车行业出现了放血现象，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。”长安汽车总裁朱华荣甚至认为，价格战为危及企业存亡。

你该知道，长久的、大规模、多车型的价格战，终会由量变到质变，造成价格体系信任减弱，引起一系列负面反应。

“消费者都知道别克会降价，不降价不买。”这样的个案却真实的看法与“通用现在很便宜”如出一辙，在销量下滑中不断警告着上汽通用，质变或许已经到来。

问题是为什么会是上汽通用？

这可是一家纵横中国车市超过20年的老牌合资车企，它曾以出色的国产化、凶悍的终端打法赢得消费者追捧，与以狼性团队著称的东风日产一时瑜亮，而它所培养的营销人才不仅是上汽集团销售团队的重要来源，也是整个汽车行业一道亮丽风景。

但它为什么会走上这样一条缺乏持续发展、给舆论留下“廉价”印象的道路？

这是市场的压力还是自我命运选择的必然结果？

02.

失去的野性

上汽通用从未放弃对销量的坚持，即使市场严峻态势加剧