何小鹏道歉，互联网思维造车的换代挑战开始浮现

今天（7月12日），小鹏汽车董事长何小鹏在几大主流社交平台上先后发布长文向小鹏G3 2019款车主道歉：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”

其原因是2天前的7月10日，小鹏G3 2020款上市，新车分为G3 520、G3 400两种续航、六个版本。G3 520的NEDC综合续航里程520公里，综合补贴后售价为15.98-19.68万元；G3 400的NEDC综合续航里程401公里，综合补贴后售价为14.38-18.08万元。

而2019款G3的三个版本悦享版、智享版、尊享版综合补贴后的售价为15.58万元、17.78万元、19.98万元，NEDC续航里程365公里。

因为2019年款G3入门级的悦享版处于无库存状态，有用户拿2019款智享版与2020款G3 520的悦享版相比，前者17.78万元，后者15.98万元，得出结论：老款比新款贵。

如果细掰扯的话，“老款比新款贵”这个结论有两个问题。

首先是拿老款智享版与新款悦享版不同版本的对比，属于越级对比。

其次，2019款G3在官方零售价基础上有多重优惠没有体现出来。何小鹏在道歉信中详细列举为“G3 2019款的智享版为例，不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万元（上市前大定客户享受定金翻倍）、14.98万元（2019年年初预定）、15.98万元（2019年2月之后预定，享受1万元现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值）。且2019款客户还能享受到价值超过1万元的五折超充优惠。”

不过，事实和用户感受是两回事。之所以出现大量用户认为“老款比新款贵”，一方面是越级对比、不考虑2019款优惠的对比，另一方面也不排除2020款在续航里程明显提升后，价格的提升比用户心理预期低，而显得2019款性价比偏低。

尤其是排队等待几个月，刚刚拿到车后看到新款性能与价格，这种心情是可以理解的。

但这种心理忽略了两个问题：一是新款并不是马上能拿到手的，也得等几个月（官网标称预计9月初交付，实际交付时间还会因订单量有所变化）；二是永远会有新版迭代，而随着规模效应导致的硬件成本下降，性能提高的同时，价格不会同幅度提升。

对整个行业来说值得注意的是，传统车只在大幅度官方降价时引发过类似抱怨，由改款升级引发抱怨是一种全新情况。

以德系车为例，典型的换代周期是7年，3～4年小改款，其他车系换代时间各有不同，但都不会出现这种问题。

这是典型的新能源智能汽车的新问题，尤其是把互联网风格带进汽车业产生的新问题——迭代速度太快打乱了用户对产品价值的认知体系。

这个问题怎么解决？取消预订、现车销售能让用户等待时间缩短，起到一定作用，但目前还看不到完美的解决方案。

此外，这个事件还暴露出新模式的一些特点。传统车企与用户之间有一层经销商，服务和反馈都由经销商先解决，而蔚来、小鹏等造车新势力都是直接面对用户、直接服务用户，用户的反馈第一时间在线上社区就能看到。

新车上市2天后董事长就因反馈道歉，这在传统主机厂首先不是道不道歉的问题，而是速度和反馈机制问题。

这对消费者来说是个利好，但对萌芽中的新兴汽车厂商来说是个巨大的挑战。

一件事显露出两大新课题，小鹏如何处理此次用户抱怨对其他造车新势力、新企业都有借鉴作用。

之前许多造车新势力的第一次都是由蔚来先遇到并解决的，此次小鹏接过蔚来的枪率先探出一个新坑，是否也意味着小鹏在新势力大军中的位置在悄悄前移？

附：何小鹏公开道歉信

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