阿斯顿·马丁、捷豹路虎、保时捷技术大佬谈跑车的未来
图文来源：Autocar ，作者：Matt Saunders
贝克尔、克罗斯、普雷宁格有决心让驾驶的乐趣继续下去
点名世界上的任何三人，邀请他们坐在一起谈论汽车，跑车、有趣的车、日常买菜用的车、赛车、电动车都算上，你会选谁？
每个人的心里肯定都有不同的候选名单，但把阿斯顿·马丁的马特·贝克尔（Matt Becker，整车性能首席工程师）、捷豹路虎的迈克·克罗斯（Mike Cross，车辆整体性首席工程师）和保时捷的安德里亚斯·普雷宁格（Andreas Preuninger，GT汽车部门负责人）放到一起，应该不会差到哪里去。
这三位大佬算是行业中最有影响力的人物之一。他们共同拥有多年的经验，从事着我们大多数人梦寐以求的工作，并定义和调校了世界上最好的高性能汽车。
7月，英国汽车媒体Autocar发布了与这三位技术专家进行交流的文章，以下为采访内容。
在一些人看来，你们拥有世界上最好的工作。但你们如何确定一辆车造好了？知道工作算是完成了？
克罗斯：问题是，一辆车没有完美的时候。
普雷宁格：永远做不完（笑）。
克罗斯：你只需要达到一个足够的回报点就可以准备生产。我不确定自己是否对某件事完全满意，但我知道自己何时达到了目标。
你的同事会叫你完美主义者吗?
克罗斯：当然，他们会被我气疯的。
贝克尔：可能还会用一些其他的词。
对于什么才是一辆真正好的高性能车，你与同行的看法是否一致？
贝克尔：在我的团队中肯定存在共识，因为我的员工都是经过精心挑选的，能够识别什么是“好的”。这有点主观，但你不能全靠自己，还需要一个和你有同样直觉的团队。
普雷宁格：特别是在当下，底盘工程更是如此。驾驶员在车里是什么感觉很重要，这就是我们想要创造和调整的。我们希望驾驶员能感觉到汽车在做什么，并确保电子系统能加强这种感觉。这是一个挑战，但很重要，涉及的不仅仅是实证测试、计算机和模拟。
现在年轻的工程师在哪些方面比你在他们这个年纪做得更好?你希望他们在哪些方面做得更好?
克罗斯：他们在学术上比我聪明得多，但我不确定他们是否同样务实。我认为他们必须热爱汽车，必须对机械感兴趣，而且他们需要有这方面的天赋。
普雷宁格：我完全赞成。现在，仍然有足够多的工程师的血管里“流的是汽油”，推动我们继续前进。因为你必须为工作而活，要有创造力，要夜以继日地思考，才能成为真正优秀的人。现在的年轻人需要更多的推动，他们的实践思维也有点短。
你能在你的部门里挑一个20年后会接替你工作的人吗?
普雷宁格：能。
贝克尔：还没有。
克罗斯：不确定。
如果从今天开始重新再来，你认为你会选择同样的职业吗?
贝克尔：是的。因为，正如迈克所说，学习无止境，利用年轻人的天赋，用他们的软件头脑，来得到你想要的车的感觉会非常有趣。
克罗斯：从来没有把工作当成例行公事，因为下一辆车总是不同的。总是有更多的东西要学。
普雷宁格：我一定会再来一次。跑车已经被宣布死亡很多次了，但只要有技术，总有办法。未来20年将比过去的20年更令人兴奋。
驾驶员辅助系统使你的车更好了吗?
贝克尔：这些系统能够——而且确实——提高汽车的能力。但在我们的车里，当你把它关掉后，它就真的不会再打扰你，不会在后台继续运转。
事实上，稳定性和牵引力控制系统已经得到了很大的改善，变得非常灵敏，甚至可以预先判断车辆会面对什么情况。
如何正确地对它们进行调整，使其不会冲淡驾驶体验——这就是我们在这里的原因。
普雷宁格：对我来说，最大的问题一直是“它要达到什么目的”。拿跑车上的扭矩矢量控制来说就非常有用。周末开车去赛道的车主想要体验赛车的极速快感，因此，这是一个实实在在的好处。
克罗斯：此外，正确掌握汽车的基本知识也非常重要。只有这样，辅助系统才能真的在你自身水平之外给予帮助，在低速和高速下都不成问题。
如果变成电动车，还能看到像如今的保时捷、捷豹或阿斯顿·马丁的特征吗？
克罗斯：不会。我认为传统的属性——设计、动态处理、舒适、精致——在定义汽车特性方面将变得更加重要，因为单纯靠电动化体现出来的不会很多。
普雷宁格：但是，等到我们在跑车上根本找不到内燃机的时候，我想我们早就退休了，所以这将是别人的问题。
我们相信内燃机还会存在很长一段时间。研究电动车有意义，但这并不意味着我们要开始生产人们还不想要的跑车版本。
对马力的追求会终结吗？你能说服买家接受马力更少的产品吗？
贝克尔：我不确定。未来10年，我们将看到更多的混合动力跑车。既然增加电子设备意味着增加重量，自然也意味着动力要相应提高。我不知道何时会结束。
普雷宁格：我们很快就会进入收益递减阶段。对我来说，一辆200马力的车的吸引力已经很低了。对于一款1400~1500Kg的车来说，至少需要300~350马力才能真正享受其中。
试探车辆的极限也是重要的一项。正因为这样，汽车的驾驶乐趣永远不会停止。
而对于一个工程师来说，当你可以制造更多的抓地力时，减少抓地力的做法总是很难被证明是正确的。我们总能找到其他方法来增加兴奋感。
贝克尔：还有一点，当我驾驶老爷车时，总的来说，我不太喜欢它们。我不知不觉地会想：刹车感觉不行、方向盘不太喜欢、没有多少抓地力、车尾的设计不好等内容。
这样子的话，开车的时候总是被我不喜欢的东西分心，看不到进步。而我们是来推动事情向前发展的。
除了你所在的公司，谁造的高性能车最好？
贝克尔：我会选择法拉利458。那辆车有着惊人的操控感。
还有911系列。我开过的一辆GT3 RS让我想起了曾经负责的Lotus Exige——速度快得令人难以置信，同时能带来我想要的所有感觉。
克罗斯：我喜欢那种有机械感的车，而且动力不要太大，要不然就没法在公路上享受。保时捷Cayman就很不错。我还记得有一次开雷诺Mégane R26R，当时真的很享受。
再往前说的话，我有过一辆Lotus Sunbeam和Chevette HS。
普雷宁格：大众Scirocco GTI 1600，960kg，110马力。
我也喜欢美国的肌肉车，比如雪佛兰科迈罗和道奇挑战者。这种车个性鲜明，我不在乎它的外型材质，只要里面的力量够大就行。
在这个行业中定义成功哪个更重要：公司特有的文化还是体系中的个人？
贝克尔：阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）是个车迷，就住在离银石赛道不远的地方。他参加比赛，对汽车很有热情。
他相信我能做好本职工作，但也会提出自己的意见，这其中可能会提到一些我们从未想过的东西。他对车的情感经过了很长时间的沉淀。