上汽大通D60将上市 依旧采用C2B智能定制模式
上汽大通一直以来都属于一家商用车生产企业，主要生产厢式客车和皮卡。前几年见到SUV市场爆发式增长，因此也于2017年开始生产SUV车型，目前除了大通D90，还即将明天上市一款D60。
由于初涉乘用车领域，产能和市场经验不足导致大通首款SUV销量自诞生之日起就不温不火，今年6月销量156辆，上半年累计1498辆，平均月销不足250辆，在SUV细分市场中排名200名以外。
同为上汽集团旗下车企，大通在营销、产品布局和研发方面完全和上汽乘用车不在一个量级。
为什么首款SUV产品定位瞄准颇为小众的中大型非承载式SUV市场？主要是集团内部消化，大通D90沿用了当年荣威W5的平台开发而来，底盘结构和动力匹配方面与荣威W5有着高度一致性。既然能拿来直接用，省事、省力、省钱就没有拒绝的理由。换个壳子直接上马，反正研发成本我最低。
宝骏RS-5
而新推出的D60也是和宝骏新车RS 5有着异曲同工之妙。至于机械部分是否共享还有待验证，不过这都不重要，重要的是好开，论乘用车经验，大通确实赶不上宝骏。
7000多万打了水漂 C2B网络渠道转化率不足
上汽大通D90从诞生之日已经是SUV市场井喷发展的末期，算是赶了个晚集。单一的产品对销售实在不利，要不是依托大通自身商用车经销网络才让大通D90勉强实现月销600余台的销量，其业绩会更加惨不忍睹。同时，D90还企图在电商平台有所表现，不幸的是，网络销售平台也未带来效益。
大嘴可选网状或横条 好善变的嘴脸
比如，D90采用了C2B模式进行生产销售，试图通过个性化定制从网络销售打开局面。并斥资至少7000多万元为C2B搭建‘全网运营’平台，官宣全网粉丝数量已经突破650万。但截止到目前为止，上汽大通D90上市20个月仅卖出不足两万台，粉丝线索转化率仅千分之一，小编都替蓝青松发愁，7000多万花出去了怎么解释？
其实，C2B模式并是不营销的创新升级，什么私人订制全扯淡，更多的是不得已而为之，这么少的销量，怎么制定产能？因此只能靠订单方式生产，说白了就是用营销手段把这种零卖方式变成了特色服务，完全是偷换概念的行为。
产品品质遭用户不断投诉 D60能幸免吗
本来2月底上市硬是推出到7月中，上汽大通D60，定位市场竞争激烈的中型SUV市场，姗姗来迟。
新车造型上并不出彩，蜂窝状进气格栅和贯穿式后尾灯已经被各大车企模仿烂了，在动力方面，搭配两种动力：号称上汽集团蓝芯动力的1.3T和1.5T发动机，传动系统自然是老搭档6MT和7DCT变速箱。这套系统驾驶感受最值得吐槽的就是双离合变速箱，虽然上汽乘用车旗下产品已经在新车型上调的成熟不少，但是放在大通车上就不好说了，毕竟一些细节问题还得自己生产线匹配、调教。
首款SUV大通D90爆发了大量品质问题，引发了用户系列的投诉。比如做工差、车内共振、轮眉开裂等汽车质量问题，甚至还有车辆未安装气温传感器、门下方胶板翘起等品控管理方面的问题。做商用车出身的上汽大通在做工和品控方面糙惯了，商用车用户能忍的，以家庭用车为主的乘用车客户可不是那么好糊弄的。
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