车企不要过于乐观，六月销量回升或是昙花一现
如果说，前5个月车市表现让人感到寒冬，那么6月给人们带来的则是有一些暖意。据中汽协数据显示，今年6月国内乘用车产销159.8万辆和172.8万辆，环比增长7.2%和10.7%，同比下降17.2%和7.8%。虽然同比依然下降，但相比之前5月呈现出了一丝暖意。
伴随着6月销量的回暖，各大车企纷纷发出了 "喜报 "，甚至将6月视为车市回暖转折点，认为寒冬就此结束。理想很丰满，现实却很骨感，对于各大车企来说，虽然销量回暖值得庆贺，但千万不要沾沾自喜，因为迎接他们的将是更为残酷的考验，真正的竞争才刚刚开始。
为何环比会大幅上升
我们先来研究一个问题，那就是为何前五月销量下滑严重，唯独六月却有所回暖，环比实现10.7%的增长。对于这个成绩，很多汽车人表示，这是厂商及经销商用血泪换来的。为何会有这样言论，因为在今年6月汽车界发生了两件大事，导致最终销量的回暖。
首先，伴随着6月的结束，很多城市国五车型走到了末期，迎来了国六时代。对于各大车企来说，6月成为了清库存最佳时机，各大车企也是这么做的。在六月中，各大车企疯狂清库存，给出了十分诱人的价格，消费者纷纷入手，从而导致六月销量成绩的上升。
除了国六之外，6月25日新能源车补贴3个月的过渡期到期，未来补贴政策下新能源汽车补贴最高降幅达到 50%，且对电池能量密度、能耗系数的要求更加严格，地方补贴也将取消。6月正好是新能源补贴过渡期的最后一月，很多人为了能够享受补贴，选择在6月购买新车。
可以看出，相对于其它时间来说，今年6月有其特殊性，所以销量环比有所上升，也在情理之中。
前景依然困难重重
对于各大车企们而言，虽然六月汽车销量有所回升，但不要过于乐观，因为考验才真正开始。上文我们解析了六月销量回升的原因，主要因为国六即将到来，各大厂家拿出了足够的诚意清库存，让车市得以回暖。
如今，随着7月1日的到来，很多城市已经实施国六排放标准，车企大幅优惠清理库存以及新能源车型大补贴时代已经成为历史，车企们将会迎来更为激烈的竞争，想要逆寒而上更是难上加难。另外，随着国六排放的实施，很多城市用户购车成本有可能呈现回升态势，很多人会选择继续观望，从而导致市场不佳。而且，7、8月份又将进入传统汽车销售淡季，因此三季度汽车市场压力也将进一步增大。显然，无论从市场还是时间上来看，下半年车企面临的考验会更加严峻。
相比以往，在今年下半年汽车行业将会迎来洗牌期。如今国六排放的到来，但还有不少车企当下并没有符合国六的车型，这也让它们未来更加步履维艰，甚至面临淘汰的危险。不止燃油车，随着新能源大补贴时代的结束，那些没有技术、续航差的新能源品牌和车型也将面临新的挑战，甚至是退市的危险。可以这样说，今年下半年将会成为各大车企的 "试金石 "，没有核心技术和竞争力的品牌将会逐渐被淘汰。
各大车企应该如何应对
虽然前路困难重重，车企们也没必要过于悲观，毕竟任何事都有解决的办法。回顾上半年市场，虽然处于车市寒冬，但不是所有企业都发展不利，相当一部分企业出现了逆势增长，这说明它们经过前期的调整和对市场的准确判断，让它们抓住了发展机遇，也表明中国车市仍有挖掘的空间。
既然车市还有挖掘空间，车企如何才能把握住机会。首先，面对车市寒冬，提升销量最好的办法无非降价或推出更有竞争力的车型，来提升士气。如今，刚刚度过清理库存的车企，面对刚刚实施的全新排放标准，选择大幅降价显然不太可能，那么推出新车来为车市注入活力将成为了一大妙招。这些新车的意义不仅仅在于 "新 "，更在于带动该品牌全面的提升，对占领市场细分市场，提升关注度，从而提升销量。
除了推陈出新之外，对于很多车企来说，在市场缓慢增长或者下滑时，更要苦练内功，用实力来应对寒冬。比如，当下还没有国六排放车型的车企，应当加快研发国六车型，来满足消费者的需求。另外，随着年轻消费者的崛起，个性化需求变强烈，车企应该投其所好，来夺取消费者的芳心。
如今，电动车和智能网联汽车已经成为新趋势，不过当前全球汽车市场仍然 "萧条 "。车企面临的一个巨大矛盾是，市场的不稳定因素令营业额和利润的下降，但却又不得不为新技术投入大量资金。对于大部分车企来说，合作和结盟也是一个不错的战略选择，一起来应对车市寒冬。
总的来说，六月销量虽有所回暖，但全年预计仍呈负增长。对于各大车企来说，躺着赚钱的时代已经结束，迎来了最为严峻的考验。最终谁能逆寒而上，成为车市王者，让时间来给我们答案。
"'