站在日产的肩膀上，DD-i超混动技术发布，启辰确有“两把刷子”

阳春三月草木盛，百般红紫斗芳菲。万物回暖，车市也好不热闹。各家产品推陈出新争奇斗艳，技术平台也争显特色不甘落后。，好饭不怕晚，一向以“技术”为slogan的东风日产启辰呈现了一场DD-i超混动技术大咖秀，深入浅出地分享了启辰DD-i超混动的技术实力。

概括来讲，东风日产启辰DD-i超混动是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，采用单挡直驱的混联技术路线，具备电驱化产品的所有优势。除了配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件之外，还有启辰智能电混系统和Auto.E单踏板系统两大控制系统。硬件强悍、软件可靠，以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，虽为混动，但却能带来接近纯电的驾驶感受。

技术回顾

纵观整个直播现场，技术派启辰给人最大的感受就是要给每一位用户带来“简单轻松的快乐”。事实上，很多人最初开混动或电车时还是有些手忙脚乱的。单踏板模式以及行车过程中“点头”引发的晕车问题也是部分用户排斥新能源产品的原因。对此，启辰DD-i超混动进行了针对性的优化，比如配备的Auto.E单踏板系统，可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作。另外，车辆周身的摄像头也可以实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，大幅度减少车辆的制动操作，从而减少“点头频率，给驾乘人员带来更舒适的体验。

另一个核心技术智能电混系统，则为车辆的能耗问题保驾护航。具体来讲，在市区路段走走停停优先用电降低成本；馈电状态下发动机通过发电机在驱动车轮的同时为电池补电；行走高速时，则切换到发动机直驱模式。整体制动，动能回收机制启动蓄电功能。可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。

两大系统与硬件设施完美适配，才能早就出简单好驾驶的产品。启辰DD-i超混动采用了1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率120Kw，峰值扭矩230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣。而电池本身采用的行业首创低温能量迁移控制技术，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限、动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制。双管齐下，保证车辆的性能不打折，杜绝高速失速问题。

新车前瞻

在直播的过程中，产品体验官吴越为公众讲解了基于启辰DD-i超混动打造的启辰大V DD-i超混动，并展示这款“超混动大V”的部分创新功能。新车采用日产高性能运动底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，整体以“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”为主要能耗策略，零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，整体车辆易操作性提升50%。

作为东风日产的首款插电产品，启辰大V DD-i超混动除了高颜值外和硬件设施外，还将提供智能迎宾模式、智能手机虚拟钥匙一键启动、光/声/动效智能迎宾、匹配同级独有座椅ODS功能及无感启动，上车即上电等豪华配置，为用户呈现一款战斗力拉满的作品。

大侠车谈：

车市乱花迷人眼，消费者的选择也越来越多，除了产品本身品质过硬、售后服务好之外，体验感也是重要的因素。让驾驶简单快乐，也是启辰的优点和未来的出发点。在固守技术的基础上，打造人·车·快乐生活。纯电、插电混动、氢能源三条技术并进，在东风日产1500万体系的支持下，绝对有实力为消费者提供品质靠谱，服务无忧的合资大厂保障。作为东风日产新能源的践行者和先行军，我们且看启辰大放异彩吧！