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日本上市,领克03底气何在?

来源:汽车商业评论
2019-07

因为阴天,富士山被大团的云遮住了容颜。还好,山下上演的一场夜间盛典,完全弥补了见不到富士山的遗憾。

日本上市,领克03底气何在?

坐落于富士山下的富士赛道,建成于1963年,建设之初的设计核心就是超高速赛道,经过多次改建之后拥有FIA Grade 1 级别执照。富士赛道长度4.563公里,拥有世界最长直道(1475米),弯道数16个。

10月19日的那个晚上,富士赛道属于中国品牌领克。数位赛车手云集于此,迎接领克汽车旗下首款轿车领克03的上市。黑夜中,潮湿的赛道上不时响起车辆的轰鸣,疾驰而过的车辆尾灯痕迹划破黑暗。

此次发布的共有纯、型、劲三种设计风格6款车型,中国市场销售价为11.68万元—15.18万元。领克汽车还为领克03的首任车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。

作为领克品牌及CMA基础模块架构下的首款轿车,领克03是一款运动性能轿车,直接定位于合资品牌竞争最激烈的A级车市场。

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目前汽车消费市场轿车占比50%以上,A级轿车占比轿车市场60%以上。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说道:“虽然三厢轿车的竞争是十分激烈的,但我们也关注到消费者对A级车的市场需求不断升级,用户特别喜欢高性能轿车。”

为运动而生,绝非虚言。领克03身上有诸多空气动力学设计,比如低趴车头、前保气帘、“风塑流线”后视镜、定风运动尾翼、空气运动套件等。

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领克在发布会现场邀请多位国内外知名赛车手进行赛道体验,包括瑞典传奇车手泰德比约克(Thed Bj?rk)、日本漂移王土屋圭市、日本赛车皇后塚本奈奈美,以及中国优秀赛车手崔岳、夏禹等。

体验之后崔岳说道,“领克03给我的印象非常深刻,1.5TD的引擎在直路上尾速可达到200km/h以上,动力充沛,其车长及流线性的外观线条更像是一款赛车。”

泰德比约克评价道:“领克03量产版的操控性能和三缸发动机的表现给我留下了深刻的印象,它的性能表现出类拔萃,领克品牌的赛道运动基因将发端于03这款车,我们正在对其进行不断的升级和改造。”

作为领克03性能进阶计划的一部分,此次品牌盛典还发布了领克汽车运动计划。领克汽车将携手Cyan Racing,打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车,并组建领克车队,征战2019年WTCR赛事。

日本上市,领克03底气何在?

吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧自豪地宣布:“从今天起,中国人将拥有真正属于自己的高性能赛车,刷新中国汽车制造的‘最快圈速’,让‘中国速度’闪耀全球赛场。”

拥有高性能汽车是品牌对自己实力的最好证明,而赛车运动是展示车辆性能的最佳场所。领克03身上寄托着打破中国品牌没有性能车局面的希望。

除了首推的1.5T版,领克03明年会推出搭载T5 2.0T发动机的四驱版,未来还将推出更高性能版本。成立两年间,领克汽车快速推出领克01、01 PHEV、02、03四款高品质车型,完成了SUV和轿车齐头并进的市场布局。

一个中国品牌,选择到日本开新车上市发布会,这种情况前所未有。但如果了解领克品牌诞生的背景,也就不难理解了。

作为吉利和沃尔沃联手打造的合资高端品牌,自诞生起,领克就是“生而全球”,欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售。

2016年10月,吉利汽车集团在德国柏林发布全新品牌Lynk & Co,设计、研发由位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心和设计团队负责,基于由沃尔沃汽车主导、吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构打造。

领克的全球化不是说说而已,领克01的全球亮相是在德国柏林,领克02的全球亮相选择荷兰阿姆斯特丹,这一次,领克03来到日本东京,确切地说,是来到了丰田的大本营,鲜为人知的是,富士赛道93%股份都属于丰田。

日本上市,领克03底气何在?

“吉利要成为一个全球化、国际化的企业,在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业,我们在朝着这个目标来做,我们会尊重任何的对手,也会向我们的同行对手学习。”安聪慧说,这次到日本来也是抱着学习的态度。

目前,领克的欧洲战略已经全面启动,2019年领克产品将在比利时根特工厂投产,并将于2020年正式投放欧洲市场。按照计划,领克第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业,未来还将在巴塞罗那、布鲁塞尔、柏林等地开设更多线下实体店,并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。

安聪慧说道:“欧洲战略已经明确了,对其他市场我们也会考虑,生而全球不是口号,我们的架构是按照全球的标准,不仅要考虑欧洲,还要考虑美国。领克秉承沃尔沃的标准和文化,无论在任何地方生产标准都是一致的。”

在上市当天的媒体沟通会上,安聪慧再次强调了吉利、领克和沃尔沃三个品牌的区隔。吉利定位大众化品牌,覆盖45%-50%的市场,与自主品牌和非主流合资品牌竞争;沃尔沃对标BBA等豪华品牌,意在豪华市场10%的份额;领克覆盖中高端市场,瞄准的是目前主流外资品牌占领的40%的份额。

今年1-9月,领克销售达到87101辆,这一销量是由130家领克中心贡献的,并且因为2.0发动机的供货问题受到比较大的影响。今年10月,领克中心将扩张到170家,随着领克03的上市,以及明年2月份发动机二厂全面投产,领克的销量会有比较大的提升。

到2020年,领克品牌在中国市场将陆续投放10款全新产品。领克的目标是覆盖A、B、C、D、E所有细分市场,初期推出汽油版车型,未来还将推出油电混动、插电混动以及全电动版。

8年前吉利把沃尔沃收归囊中成为“中国人拥有的豪华品牌”,那时候,谁又能想到,几年以后吉利和沃尔沃又孕育出领克这个全新的品牌。

生而全球,在领克之前,还没有一家中国品牌有这样的出身;意在世界,在领克之前,还没有一家中国品牌有这样的雄心。

收沃尔沃,收宝腾,收路特斯……在吉利全球买买买之后,领克的诞生显示了其全球化的全新思路。在领克身上,我们也看到了中国品牌真正参与全球汽车市场竞争、融入世界汽车版图的信心。

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