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让人舒适的一系列操作,领克是如何做到的?

来源:蜗牛车志
2019-09

9月中旬,相信大家都在家里过中秋节吧!我们却在宁波看赛车去了。虽然这比赛已经过去了一周有多了,但关于这场比赛,我还是有很多话想说。胜利的结果固然重要,但过程和效果反而是更显珍贵。

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一、 结果重要吗?真的重要!

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中国宁波站是今年亚洲分站的开篇,接下来还有日本,澳门和马来西亚三站,对于年终的最终排位:宁波站都有点承前启后的意味,加上主场作战,从大家面部表情不难窥见:领克团队既兴奋,也有一丝的紧张。这里先普及一下车队信息:领克车队由两支车队Cyan Racing Lynk & Co车队和Cyan Performance Lynk & Co车队,合共四位车手,四部赛车组成,伊万·穆勒是四位车手最年长的,也是房车界公认的好手,瑞典车手比约克在此前的欧洲站比赛十分出色,另外两位车手也状态不俗。

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战绩大家都知道了,在宁波站三场正赛中,领克车队共获得两个冠军,一个亚军和一个季军,过程和结果都很美丽,我们在现场也一种特别大的自豪感和荣誉感

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2019赛季,WTCR“只是”迈入第二年,但实际上,除了车辆本身之外,这里的很多人和事都是从之前发展成熟的WTCC过来的,赛事竞争水准十分之高。得益于目前更忠于量产规格的WTCR车辆改装规格加上合作伙伴Cyan Racing的前身就是享誉盛名的Polestar车队,经验十分丰富,在领克加注大量资金后,两者很快就出来成绩了,这里是一环扣一环的,缺一不可。宁波站过后,领克车队占据车队积分榜第二,但据悉内部压力依然很大,目标是拿今年全年冠军,尽管夺冠路上会遇到现代、大众等多路好手们持续不挑战……

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二、 卖车重要吗?真的重要

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除了比赛,在现场办起了一个庞大的主题活动:2019领克赛道日嘉年华,场外有一个专门的区给观众们玩乐,内场还有领克03(参数|图片)驾控营总决赛和领克03+车队赛道巡游等活动,在2020年,还会在宁波赛道建成领克品牌运动体验中心。还有周六晚宴,给大家全方位回顾了吉利品牌在汽车运动领域的成果等,一系列的硬货很多。

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虽然,我至今都不觉得领克的车有多运动,但在2019年,我们的确看领克围绕WTCR,围绕这四位冠军车手,围绕领克03+作了大量文章,海报,主题活动,一定程度为目前限量供应的领克03+做了一个很好的舆论环境。

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我一直想说,作为一个车厂投入一点钱玩一下赛车不难,难的是持续,难的是从有一个循环造血的能力。诚然,“周日赛车,周一卖车”的理论,说起来大家都懂,但在如今在国内活学活用的这一套少之又少,或者也缺乏有实力量产车型去支撑,看见赛道一大堆领克03+在巡游,看见03+的目前“饥饿营销”,大家都反响如此热烈(每一次都被秒抢),至少,我觉得这条赛事+产品的路子是选对,也对销售起到一定的效果。领克一开始的起点就很高,一个国际性的汽车品牌,有一个国际赛事开场是合情合理的

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说了很多优点,也适当提一些不足:现在领克知名度还是不够高,在一、二线城市之外,知名度还不够高;产品有调性,有平台优势,但坊间知道的人也不多;WTCR是世界性大赛,但在国内的知名度还是不高,推广起来也相对乏力,这些都不是一蹴而就的事情,总之,关于领克的未来还是很多想象的空间,无论是产品,还是知名度。坐在宁波国际赛道的B区观众席,我怎么看怎么舒服。

三,关于那台破纪录的车

Q:大家非常关心领克03 Cyan概念车打破两项纽北纪录这件事,哪一位车手参与了这个项目,能否透露更多的信息。

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泰德·比约克:我具体参与了这个项目,首先领克在纽北打破记录,是依靠科学和技术的引领作用。大家非常关注纽北赛道,也想看一下领克在这样的赛道有怎样的表现。领克03 Cyan概念车(参数|图片)进行了很多调试,动力是非常强劲的,打造这辆车确实花了一些时间,希望达到最快的速度,我也非常期待下一次能超越这个记录。

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