和法雷奥玩了一天48V混动 才明白长安和吉利为何对它着迷了

2016年11月，长安逸动蓝动版上市，这是全球首次搭载48V混动技术的量产车型。

2017年5月，奇瑞对外曝光，瑞虎7新车型将搭载48V微混系统。

2018年5月，吉利博瑞GE上市，其中MHEV版本车型，采用了48V轻混系统。

从长安到奇瑞，再到吉利，这些自主车企里的弄潮儿，突然都向48V混动系统发起了力。那么，48V混动系统究竟有什么魔力，竟让他们都着了迷？

带着疑问，冒着小雨，我从北京赶到上海，特地参加了“法雷奥带你玩转48V天地”活动。作为给长安、奇瑞和吉利提供48V混动系统解决方案的跨国巨头，法雷奥没有让我失望，以专业的视角，解答了我内心的疑问。

法雷奥是何方神圣？

提起法雷奥，不是很关注汽车零部件行业的朋友可能不是很熟悉。但如果说起汽车上的启停系统，大家一定知道，而法雷奥正是这一系统的发明者。

作为世界领先的汽车零部件供应商，法雷奥在汽车动力总成、节能减排和电气化等方面有独特的经验与技术优势。尤其是电气化方面，法雷奥是先驱者和领导者，为全球1/3的汽车提供电气系统。

1994年，法雷奥进入中国市场，秉着“扎根中国，服务中国”的理念，不断发展壮大。截止到2017年年底，法雷奥中国公司拥有2万名员工、34家生产基地、14家研发中心和5个分销平台，销售额占到集团销售额的16%。

为什么要电气化？

技术交流会上，法雷奥并没有直说为什么要做48V混动系统，而是从为什么电气化的角度进行了分析。按照法雷奥全球研发及产品营销总监Michel FORISSIER的说法，电气化的理由共有四点：

第一，全球法规趋同，CO₂减排解决之道是全球性议题，其中中国提出到2020年汽车油耗排放标准为5.0L/100km。

第二，许多城市禁止内燃机汽车，其中包括巴黎、墨西哥、上海等。

第三，柴油车“排放门”事件爆发后，欧洲等市场上的柴油车销量不断下降。

第四，中国。作为全球最大的新能源汽车国家，中国强制执行新法规，强调电气化导向。

由此可见，电气化是未来的发展趋势。而48V混动作为电气化的重要解决方案之一，也成了法雷奥发力的重要领域。

长安和吉利们着迷的原因

根据电气化发展要求，法雷奥开发了一套混合动力系统，将低压（48V）电机与传统发动机相结合，能在车辆制动和减速时回收能量，并进一步为车辆提供动力。该系统不需要改变车辆的内燃机结构，通过“移植”一套备用的电气系统便可降低15% 的油耗和二氧化碳排放。

这让长安、吉利等车企着了迷。因为采用法雷奥的48V混动系统，一方面可以有效降低燃油车油耗，满足日趋严格的排放法规；另一方面，相比EV和PHEV解决方案，48V混动系统成本更低，不会造成车型销售价格的大幅上涨。此外，48V混动系统无需充电，用户使用起来更方便。

体验法雷奥48V纯电汽车

实际上，法雷奥的48V电机不仅可以用于燃油汽车，而且可以驱动纯电动汽车行驶。而在北京车展上，法雷奥也展示了搭载48V电机的纯电动车，该车是其联合上海交通大学一起研发的，续航里程可达150km，最高速度达100km/h。

在现场，由于分组原因，我没能体验到该辆汽车，不过却试乘了搭载48V电机的领途纯电动车。阴雨天气，小车行驶很平稳，启动和加速过程中车内也很静谧。动力方面，在直线加速过程中，小车提速很快，而且让我感受到了推背感，着实有些不可思议。

法雷奥工作人员介绍，微型电动汽车采用48V这样的低压解决方案，不仅比高压解决方案更加经济实惠，而且可以在任意公共充电桩充电，没有那么多限制。

写在最后

在油耗法规趋严和“双积分”政策实施的大背景下，国内车企一直在寻求高性价比的解决方案。从法雷奥48V电机搭载在燃油车和微型纯电动汽车上的表现来看，节能、可靠和低成本，使其性价比极其突出。这种情况下，长安和吉利对其着迷，自是理所当然。

当创新遇到市场，大规模的城市化、对高性价比出行方案的增长需求，以及对最大程度降低温室气体排放的要求，使得法雷奥48V电机成为中国市场最好的技术解决方案之一。根据法雷奥预测，到2023年，中国将有超过400万辆汽车配备其48V混合动力技术。