GBN观察 | 何以解压 还有东本？

毫无疑问，更凶悍的它将在咆哮中重新捍卫小型SUV标杆地位，从销量到价格带。与此同时，东风本田前5个月累计销量同比增长11.9%，逆势上扬，为新XR-V到来铺成。

一切看似完美无缺。

但仔细翻阅旧纸堆，却是inspire与UR-V稍显平淡的表现。因产能与市场因素，前者前5个月累计销量为18668辆，与雅阁差距显而易见；后者为13927辆，不及同级兄弟——冠道一半。

实际上，与高调出击的新思域与新XR-V相比，你很难对两款旗舰产品的声量感到满意。2019年上海车展上，一位陌生中年男士指着没有中文名inspire表示：“它是思铂睿的替代品，比雅阁低一点。”

“感觉又回到过去，靠XR-V、思域和CR-V三款车打天下。”得知部分产品已进入产品末期，深谙享域真实竞争力，一位不愿具名东风公司员工如是评价。

帮宁工作室曾做过评论，进入市场淘汰期，品牌竞争时代已经到来，东风本田需要建立更科技、更时尚与更自如的品牌新形象，完成品牌上攻形成品牌优势。

这其中，UR-V与inspire是关键的两张牌。它们的强壮才是东风本田以更有力量、更高速度跨越百万的核心拳头。

调整时间愈发急促。2019年4季度，东风本田将迎来首款纯电产品，开启电动时代，这也意味强势新品潮与FUNTEC TURBO+HYBRID结合的强关联期或将减弱，在电动市场发展晦明下，上一轮市场红利很难继续强势。

如数据所现，尽管东风本田稳定10%以上的同比增长，但出于市场压力与一系列非市场因素冲击，它也失去2016年40%以上的单月增幅，而至今，新一代CR-V都没再站“月销两万辆”台阶。

“加速向百万辆销量目标进军。”2019年4月，在东风本田第三工厂投产仪式上，硕大荧幕显示着东风公司与本田汽车的共同期待。

帮宁工作室认为，这不仅有是对东风本田前景看好的祝福，还有承担东风公司现实重任的诉求。

2019年的市场在飘绿数据里真实呈现，东风公司“双四百”压力凸显，多个合资板块陷入增长困境，在自主板块遭遇市场压力。

严峻的销售情况下，值得商榷的任务分销并非完全没有。南方基地，作为集团的排头兵与主力军，东风日产销售任务不断承压，其全年任务已经从119万辆销量目标变为挑战125万辆。

作为东风公司最为出色的版块，提出领势先行的东风日产责无旁贷，但是固有市场规律与变化也让外界对东风日产所承压而担忧。

谁来分担东风日产的压力？这或许是放在14.7万东风人面前的共同课题，也是东风本田需要站在集团层面考虑的场景。

我们期待能够看到稳健上升的东风本田勇立潮头，承担更多集团任务，成为东风公司强健的第二条腿，为东风公司有力压舱。

那么首先，inspire是不是需要多发一点声音？