股价上涨75% 蔚来汽车市值过百亿 新创企业更讨资本喜欢

美国东部时间9月13日16时，蔚来汽车以每股11.6美元收盘，总市值达到119.02亿美元，突破百亿大关，这是蔚来汽车上市的第二天。

资本看好蔚来汽车

尽管上市首日，蔚来汽车很快便跌破发行价（蔚来汽车首日IPO定价为每股6.26美元，最低时降至每股5.35美元），但总体呈现低开高走态势，最终以每股6.60美元收盘，股价上涨5.4%，市值达到67.72亿美元。

第二日，蔚来汽车以每股6.60美元开盘，最高时达到每股12.69美元，最终以每股11.6美元收盘，股价上涨75.76%，市值突破100亿美元，呈现出被资本市场看好的良好态势。

市值直逼长城汽车

长城汽车是中国首家在香港H股上市的大型民营跨国公司，同时也通过上交所在A股上市。目前，长城汽车H股总市值为398.86亿港元（折合人民币347.65亿元），A股总市值为640.73亿元人民币，合计市值为988.73亿元人民币。

蔚来汽车上市第二天总市值达到119.02亿美元，折合人民币814.18亿元，已有直逼长城汽车的意味，在被资本市场看好的情况下，极有可能反超长城汽车。

新创企业更讨人喜欢

长城汽车是中国最好的自主车企之一，年产销量过百万，2017年全年净利润为50.43亿元。蔚来汽车作为主打智能电动汽车的新创企业，目前产能危机尚未解决，市值却有逼近长城汽车的意味。这不禁让人感叹，资本市场更喜欢汽车圈的新创企业。

实际上，这种现象不是个例。当前，美国造车新势力特斯拉的市值为493.80亿美元，通用汽车的市值为483.23亿美元，已经连续15年没有盈利的特斯拉比拥有百年历史的通用汽车，更被资本市场看好。

写在最后

新能源汽车最终会替代燃油汽车是业界达成的共识。但像蔚来汽车这样，上市刚两天，市值便直逼兢兢业业的长城汽车，还是让人有些笑不出来。

当前蔚来汽车还没有完成ES8的产能爬坡，产能危机仍旧是悬在头顶的达摩克利斯之剑，而不久后，随着售价更低的ES6上市，这种产能危机还将被进一步放大。与此同时，蔚来汽车没有生产资质，代工还会是不二选择，想要大规模提升产能远比自建工厂的难度大很多，不确定性比李斌公开信里透露的还要大。但是，在投资的热潮下，市场似乎并不在乎这些问题。

都说大象转身慢。但像长城汽车这一类的传统车企，发力起新能源来，却远比造车新势力靠谱。如今，长城汽车一方面拥有专注新能源汽车的全新子品牌欧拉，另一方面还和宝马合资成立了专注电动车的光束汽车。此外，长城汽车还有WEY品牌的新能源计划，并且已经上市的WEY P8（一款中型插电式混动SUV），每月拥有500多辆的稳定销量，还是得到了消费者的认可。

从长远看，尽管蔚来汽车这一类的造车新创企业很有潜力，但同样做起新能源汽车来，终究没有长城汽车这类企业更值得信任，毕竟后者财务更健康、生产状况也良好。所以，风口过去，资本冷静下来，未来仍旧属于踏踏实实造车的那类企业。