恕我直言 铃木败走只是开始 菲亚特难逃下一次“1元收购”

9月4日，长安汽车以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的40%股份及10%股份，完成了对长安铃木的100%控股，彻底坐实铃木退出中国。

这是一汽夏利宣布以不低于1元的价格对外转让一汽华利100%股权后，中国汽车界真正实施的“1元收购”。在中国消费者市场观念转变和自主车企强势崛起的大背景下，越来越多合资品牌尝到了难熬的滋味，那么，铃木退出后，谁将会是下一个被“1元收购”的？

如我直言，下一次被“1元收购”的主角，应该是菲亚特。这不仅是我的心声，也是菲亚特走到今天的宿命。

2010年，“二次进宫”的菲亚特，联合广汽集团成立了合资公司广汽菲亚特，并在2012年推出重返中国市场后的第一款合资车型菲翔。平心而论，在合资紧凑型轿车还不太注重颜值的那个年代，颇有小玛莎拉蒂之称的菲翔，还是给了消费者很大的冲击力，而且在上市两个月后也取得了单月7193辆的不错成绩。

但菲翔是“心比天高，命比纸薄”，立志要竞争速腾的它，高开低走，很快便回到月销3000多辆的水平，被速腾远远甩到身后。回想那时，菲翔虽然颜值出众、车身尺寸突出，但售价较高、市场知名度一般，能有月均3000多辆的销售成绩，也算是不错。

然而广汽菲亚特却不这么认为，他们觉得菲翔是应该和速腾这样的车型并驾齐驱的，所以想尽方法搞促销，但无论是赞助神舟十号发射赚取知名度，还是在市场上大打优惠牌，最终都无法改变菲翔月销3000多辆的命运。

看不清自己，盲目自信，心高气傲的广汽菲亚特，一开始便给菲翔埋下了失败的种子。随后，菲翔又经历了几次更新换代，但总是差那么一口气，随着2017年广汽菲亚特质量危机频发，菲翔也无可奈何地走到“死亡”的边缘。如今，早就应该换代的菲翔迟迟没有动静，已经陷入停产的传闻之中。而实际上，菲翔也确实应该停产了，今年1-7月份，它的累计销量只有81辆，还没有当年月销量的零头多。

至于广汽菲亚特的另一款车型—致悦，作为两厢轿车，本身就不太符合中国人的口味，再加上10.08-14.18万元的较高售价，市场销量一直不亮眼。目前来看，致悦已经连续5个月销量为0，应该是已经停产了。

在中国市场一共推出两款车型，一款是紧凑型三厢轿车，另一款是紧凑型两厢轿车，现在半年销量加起来才100来辆，菲亚特即使不退出中国市场，也已经名存实亡了。

其实，在铃木要退出中国传得沸沸扬扬的6月份，当时的菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内，就暗示过菲亚特品牌要退出中国市场，他是这么表示的，“FCA（即菲亚特克莱斯勒汽车公司）在中国的业务将围绕3个核心品牌：阿尔法·罗密欧、Jeep和玛莎拉蒂，Jeep将成为惟一在中国本土化生产的品牌。”这就是说，菲亚特品牌已经不在计划内了，退出中国已成必然。

实际上，如今的菲亚特克莱斯勒汽车公司也并不好过，今年第二季度，他们的净利润为7.54亿欧元，较去年同期剧降35%，一度传出要被现代集团收购。这种情况下，菲亚特克莱斯勒汽车公司必须集中资源扶持优势品牌，所以，在中国市场砍掉半死不活的菲亚特，也成了必然的选择。

写在最后

随着以吉利汽车为代表的自主品牌强势崛起，越来越多合资品牌感受到了前所未有的压力。铃木败走只是一个开始，之后还会有更多合资品牌被淘汰出局，这其中菲亚特已经名存实亡，下一次“1元收购”势必在劫难逃。

说实话，菲亚特产品设计风格不符合中国市场，种类也少，严重水土不服，如果能被“1元收购”，何尝不是一种解脱。