2020款帕杰罗还是国五标准！进口三菱这是自掘坟墓
沧海桑田，世事变迁，谁能想到当初的硬派越野SUV的翘楚，如今已沦落到连国家相关政策都不顾就仓促推出全新产品的地步……实在另人唏嘘！
虽然今年一季度，进口三菱帕杰罗累计零售实现同比增长20%的成绩，但与原先的竞品（如丰田兰泽酷路泽系列、日产途乐系列）相比，其产品开发已明显落后：因为如丰田兰泽酷路泽衍生了大量车型，而日产途乐更变成全尺寸车型，只有三菱帕杰罗还是中规中矩。
今年6月初，好不容易国内用户盼到了2020款三菱帕杰罗的上市，但是除了终端价格因关税下调的原因下调了3万元之外，实质性的变化恐怕只有打出的“山猫”情怀了。
在官方推出的新闻稿中显示，2020款帕杰罗在外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置，使整车更具典藏纪念价值。同时一应用品天猫官方商城同步上线，为更多热爱山猫的车迷粉丝朋友提供归属感、身份感极强的周边潮品。
以此来看，进口三菱真是主打情怀了，这或许为2019款之前的用户带来了更多福利，但对于2020款帕杰罗来说，只能算是强弩之末。其中最为重要的原因在于目前大多数购买力强劲的省市都要在今年7月1日之后实施国六排放标准，而此时更新的2020款进口帕杰罗还是国五标准，真不知道进口三菱方面是咋想的？
对此，三菱方面通过公关给予车事经典的回复中称，进口三菱在通过多种方式，包括和日本厂家，通过平行进口渠道，进行国六标准测试寻找改进方法等，在做多种努力。
帕杰罗V97中东版
对此车事经典有颇多质疑，首先平行进口并不是进口三菱所能管辖的事，进口三菱是中规车，而平行进口则为中东版居多，并不是通过进口三菱授权的渠道进来的。而且在国六排放实施后，进口中规车都面临在多省市不能上牌的情况，更不用说平行进口车了（国六排放严于全球其它任意排放标准）。
其次，“进行国六标准测试寻找改进方法”一说完全是很不负责任的说法。中国有关部门针对国六排放的实施早就三令五申，进口车因量的问题反应慢可以理解，但只要进口厂家想要在中国卖车，就必须遵守国家相关法规。
进口三菱也就靠着帕杰罗呢，而且势头不错，但在国六排放实施后，以这款车的价格如何在那些仍实施国五排放的地区生存呢（大多数国五排放地区的购买力支撑不了高端进口车的消费）？这不仅是进口三菱要面临的问题，很多仍是国五排放的进口车（尤其是高端的）都要面临这个问题。“还在寻找改进方法”？到时候黄花菜的凉了。
不过话说回来，国五升国六的成本对于车厂的确很高。据业内合资车厂负责人士对车事经典透露，大约一款车的升级成本在2000元至3000元之间，而且这还要靠产量规模才能将其摊销，以不影响终端产品竞争力。对于如进口三菱帕杰罗这样不走量的车型来说，除非三菱全球的体系能力足够强大，才能为此摊销成本。
然而从今年4月份确认的消息看，三菱已宣布在日本本土市场销售的帕杰罗正式停产，但仍将继续生产和销售现款帕杰罗的出口车型。至此帕杰罗的“后援”都没了，海外市场产品的生命力还能延续多久呢？这恐怕是进口三菱帕杰罗不出国六排放车型的重要原因。
“只能打情怀牌，重点维护老用户”，进口三菱帕杰罗，这只“山猫”恐已无力前行了。