GBN观察 | 火再起时
如何在安全性、续航里程和能量密度之间找到平衡点。
作者 | 葛帮宁
编辑 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
一波未平。一波又起。
2019年6月14日下午15时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材停车场冒烟起火。18时50分，蔚来汽车在官方微博发布声明，称“明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布。”
蔚来汽车再次被推至风口浪尖。
资本市场冷暖立知。当晚美股开盘，蔚来汽车一度触及2.35美元/股，创历史新低。倘若以最近3个月视之又如何？蔚来汽车股价从100多亿美元市值跌到25亿美元，下跌超过80亿美元。
这已经是两个月内蔚来汽车三次发生起火事故。
2019年4月22日，西安东三环恒信奥迪4S店外，一辆停放在充电桩旁的蔚来ES8发生燃烧，所幸未造成人员伤亡。
蔚来官方公布调查结果，系汽车底盘撞击电池短路所致。“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包在被挤压的状态下经过一段时间后短路，最终引发火情”。
24天后的5月16日，位于上海市嘉定区安礼路附近一辆蔚来ES8出现冒烟情况。蔚来汽车随即称已经启动调查，待原因查明后将及时公布。但这个“及时”转眼就是一月有余，最新消息是，车辆冒烟原因将很快对外公布。
值得注意的是，上海事发后第二天，即5月17日晚，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来官方APP上发布《关于加强充电安全的临时措施》。称“事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充，使电池长期保持满电状态”。
“鉴于动力电池在长时间高电量状态下的失效概念会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来临时采取措施将充电量限制在90%（沈斐语）”。
蔚来汽车绝非个案，另一家处于风口浪尖上的企业是特斯拉。
今年4月，上海一辆特斯拉在一处车库起火的视频在中国社交媒体上传开，特斯拉表示对起火事件正在进行调查。但几周之后，又有一辆特斯拉Model S在香港起火。
作为对最近起火事件的回应，特斯拉针对包括旗舰车型Model S在内的两款车进行无线软件升级，以提高安全性和电池续航时间。
特斯拉在一份声明中表示，此次升级将“非常谨慎”地修改充电和热力管理设置，“修改的车型发生火灾的可能性比使用内燃机汽车小10倍”。
中国也并非唯一一个电动汽车起火的国家。
2019年6月10日，大众汽车集团奥迪品牌表示，因电池组和充电连接器之间的线束密封有问题，存在水分可能通过线束故障渗入电池的风险。“如果部件上的水分积聚，会从电池组内泄漏出来，可能导致短路，甚至电池起火”，因此自愿召回在美国销售的首款电动汽车e-tron约540辆。至于欧洲市场的召回事宜，奥迪品牌表示正与德国当局商谈。
如何看待电动汽车安全问题？美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration) 2017年发布的一份报告显示，对电动汽车来说，发生火灾或爆炸的风险与燃油车相当，甚至可能略低。
但该报告同时指出，电池技术仍在发展中，因此在安全系统设计上还没有达成统一。随着制造商努力提高电池性能，并将电池性能推向接近极限，安全风险系数可能会增加。
那些如雨后春笋般涌现出来的新能源汽车又如何？
一方面是来自中国大市场的诱惑。在政府补贴和优惠政策的助推下，中国电动汽车可谓狂飙猛进，2018年销量突破100万辆。
一方面是风险骤然增加。根据国家市场监督管理总局提供的数据，2018年中国至少记录了40起涉及新能源汽车起火的相关案件，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
但另有不愿具名的行业人士告诉帮宁工作室，真正的数字其实远远大于公布数字。亦因此，该监管机构要求对新能源汽车质量进行审查，仅去年便召回逾13万辆汽车。
这种背景下，倘若以沈裴从技术层面的解读为基准，我们可以将蔚来汽车自燃事件归纳为多次自动复充所致。但6月14日武汉起火事件发生后，至少还有以下几个层面的问题值得我们思考：
其一，既然已对前次起火事件临时采取措施，将充电量限制在90%，那么这次起火事件究竟是因复充所致，还是新问题使然？倘若是后者，蔚来汽车或更需谨慎——起火的具体原因又是什么？如何解决？
其二，蔚来汽车匹配的电池来自宁德时代。蔚来汽车论坛里有这样一段话：“ES8所使用的电芯尺寸规格为VDA-PHEV2，是当前市场应用广泛的规格，并且是全球量产方形电池中能量密度最高的……VDA方形电芯模组在进行1500次充放电循环过后，电池衰减依然低于20%。对比来看，同样容量的18650电池系统的数字为500次。”
那么，作为动力电池的“独角兽”，宁德时代在起火事件中有没有相关责任？甚或追溯至电池试验阶段，是否有过类似情况发生？
其三，蔚来汽车ES8交付车辆以大数近2万辆计，其起火事件概率与特斯拉，与其他新能源汽车对比又如何？这个数字是否在电动车允许范围之内？
更进一步，站在行业角度，值得审视的是，这究竟是蔚来汽车的问题，还是包括新造车势力在内的其他新能源企业的共性问题？这究竟是个体现象，还是行业普遍现象？如前文所述，迄今为止我们很难得到一个公开的透明的数字。
其四，从产业政策角度，国家鼓励大容量电池，消费者担心里程焦虑，几方因素叠加，导致企业不断提高电池能量密度，从而提升续航里程，这种做法是不是值得业界警惕与反思？对电动汽车而言，如何在安全性、续航里程以及能量密度提升之间找到一个合适的平衡点？
针对电动汽车频繁起火，国家层面亦展开行动。
2019年6月17日，工信部装备工业发展中心以【2019】520号文发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称通知），要求各新能源汽车生产企业展开自查行动。
《通知》要求相关企业对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展排查安全隐患，并在2019年10月底前形成书面报告。
在这份声明中，工信部要求重点关注出租车等使用频率较高的车辆。而对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，将暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处